Трамвай ктм 5, Трамвайные вагоны
Итак, КТМ-5 в Беларуси эксплуатируются в трех из четырех городов с трамвайным движением. Сначала они там ходили исключительно в поездах, а затем появились и одиночными. Некоторые из этих цепей запитываются от контактной сети последовательным соединением потребителей электроэнергии во избежание превышения номинального напряжения, нужного для их работы.
Видео очевидцев. Владелец «Крокуса» Агаларов впервые прокомментировал произошедший теракт. Лидер группы «Пикник» выразил соболезнования в связи с трагедией в «Крокусе». Светлаков рассказал, как посетители концерта спасались от террористов. Пермь , 04 мар, 0. Пассажирский трамвай КТМ-5 сохранят как музейный экспонат. Фото: Департамент транспорта города Перми. РБК в Telegram. Пермь трамвай дороги транспорт. Ошибка воспроизведения видео. Пожалуйста, обновите ваш браузер.
Лента новостей. Все новости Пермь. В середине х годов в СССР изменилась «мода» на внешний дизайн транспортных средств.
Округлые обтекаемые формы были оставлены в пользу более простых и технологичных «гранёных». Совершенствуя электрооборудование главный конструктор А. Опять-таки по образцу чехословацких «Татр», с целью облегчения вагона, в его конструкции широко применили пластик первые два КТМ-5 имели цельнометаллический кузов. При этом чехов даже «превзошли» — у «Татры» T-3 пластиковыми являются только оконечности, а КТМ-5М имел полностью пластиковый кузов и ряд внутренних деталей.
Это «достижение» было вызвано тем, что общая масса вагона «КТМ» превышала «Татру». Впервые на отечественных вагонах не было форточек , а вентиляция салона была принудительной; традиционные двухместные сиденья диванного типа заменили на раздельные, с некоторым приближением к анатомическому типу. В году два опытных КТМ-5М «Урал» испытывались в московском депо имени Апакова , а позднее демонстрировались на выставке «Интербытмаш».
Опытные вагоны не были идентичными, они различались конструкцией силовых элементов кузова, остеклением и расположением вентиляции на крыше.
В декабре года на УКВЗ закончилось строительство цеха по конвейерной сборке четырёхосных трамвайных вагонов и вскоре началось серийное производство упрощённых вагонов КТМ-5М: от системы принудительной вентиляции пассажирского салона отказались, вернувшись к форточкам в уменьшенных по площади бортовых стёклах, а для вентиляции кабины водителя у вагона появилась надстройка над лобовым стеклом.
В году Московский энергетический институт разработал тиристорно-импульсную систему управления для трамвайного подвижного состава, которая испытывалась на опытном вагоне КТМ-5М в депо имени С. Кирова в Москве. Этот вагон с пассажирами не работал и после окончания тестовых испытаний был отправлен на завод для устранения выявленных недостатков конструкции.
После выпуска около восьмисот вагонов КТМ-5М в ряде городов страны произошли возгорания, один случай в Томске оказался особенно тяжёлым — вагон выгорел дотла [2] [3] , пострадало большое число людей. Пластиковая обшивка оказалась неогнестойкой, при горении выделялось много токсичных газов, были множественные отравления.
Но самым опасным оказалось расположение в пластмассовых кожухах контакторных высоковольтных панелей. Вариант КТМ-5М3 предусматривал замену бортов на стальную обшивку, гофрированную в средней части, но торцы и крыша остались пластиковыми.
Также тросовый привод сдвижных дверей заменили на цепной, вместо ламп дневного света в освещении салона стали ставить лампы накаливания , но сохранив при этом длинные «световые линии» от предыдущей модификации.
Таким образом, КТМ-5 обрёл свой окончательный облик и начиная с года более 20 лет выпускался без значительных изменений в конструкции, заводчане доводили только надёжность отдельных узлов и агрегатов вагона. В июле года вступила в действие единая система классификации подвижного состава трамвая и метро , в которой КТМ-5М3 получил новое наименование План выпуска КТМ-5М3 был определён в вагонов в год, [4] но реально выпуск составил более вагонов в год.
К концу х годов УКВЗ в целях повышения прибыльности продукции и продления серийного выпуска вагонов КТМ-5М3 предложил «начать» выпуск вагонов «новой» модели А. Однако ряд шагов по модернизации вагона всё же сделали: заменили шумный мотор-генератор в Рязань КТМ-5А тем не менее поставлялись с мотор-генераторами и проработали с ними до списания, тогда как у большинства КТМ-5М3 силами депо мотор-генераторы были заменены на статику , обеспечивавший напряжением 24 В низковольтное электрооборудование, на полностью электронный статический преобразователь ; усовершенствовали сцепной прибор.
Этого оказалось достаточно, чтобы в июне года назначить всё тому же новую модификацию «А» и повысить отпускную цену на отгружаемые вагоны. Первый А был поставлен в Прокопьевск.
Тем не менее УКВЗ начал разработку действительно нового трамвайного вагона , в пользу которого производство А было завершено в году. Трамваи данной модели изначально разрабатывались только для эксплуатации в СССР, на экспорт, даже в страны социалистического лагеря никогда не поставлялись.
Поэтому вагон в полной мере использовали принятый в СССР габарит подвижного состава трамвая, что в некоторых городах со старыми трамвайными системами потребовало реконструкции зданий депо или сноса отдельных строений вдоль путей.
В связи с тем, что для столиц союзных республик и крупных городов поставляли вагоны РВЗ-6 и «Татры», для трамваев КТМ-5М3 оставили средние и небольшие провинциальные города реже — крупные.
Но в этой системе существовало не одно исключение. В частности, в конце х — начале х годов в Ленинграде обозначилась нехватка подвижного состава в трамвайном хозяйстве города, и туда была поставлена большая партия КТМ-5М3, которые работали на линиях города вплоть до осени года.
Это было весьма необычно, поскольку город имел полностью подчинённый ему завод по постройке трамвайных вагонов. Однако, в связи с открытием в году СТТП совмещённого трамвайно-троллейбусного парка для обслуживания северных районов Ленинграда пришлось срочно направить партию КТМ-5М3 в Ленинград, так как местный завод ЗРГЭТ не успевал построить необходимое количество вагонов для обслуживания парка.
Поэтому в году было закуплено вагонов КТМ-5М3. В первой половине х годов у УКВЗ сложились весьма напряжённые отношения с потребителями его продукции — эксплуатационники жаловались на низкое качество и надёжность вагонов, а заводчане — на низкую квалификацию самих эксплуатационников.
Часто ломались тормозные соленоиды в Орле в мае г. Однако и заводчане, и водители с ремонтниками постепенно учились на этом негативном опыте — первые совершенствовали конструкцию с целью повышения надёжности, вторые стали технически более подкованными в работе с усложнившейся техникой. К концу десятилетия надёжность КТМ-5М3 особых нареканий уже не вызывала [2] [5]. В начале х годов произошло падение качества сборки самых последних А из-за общего ухудшения положения в промышленности страны и УКВЗ в частности.
В руках грамотных водителей и ремонтников этих предприятий некоторые из вагонов первых поставок надолго пережили свои плановые 16 лет. Старожилы-трамвайщики этих городов ещё помнят шутки привыкших к двухдверным РВЗ-6 пассажиров о том, нужна ли в трамвае третья то есть средняя дверь.
Во многих городах КТМ-5М3 работали в составе двухвагонных поездов по системе многих единиц, а в ряде случаев очень напряжённых пассажиропотоков например, в Горьком, Казани и Магнитогорске применялись и трёхвагонные поезда.
Несмотря на широкое распространение в пределах бывшего СССР 87 трамвайных хозяйств [2] , за границу КТМ-5М3 как и все остальные советские трамваи не поставлялся. После распада СССР и прекращения выпуска КТМ-5М3 отдельные трамвайные хозяйства на базе вагоноремонтных заводов попытались модернизировать оставшиеся в строю вагоны этой марки.
Однако, несовершенство конструкции рамы и кузова вагона, бедственное положение с финансами привело к тому, что были модернизированы считанные единицы КТМ-5М3.
Этот вариант предлагался какое-то время самим УКВЗ на своём сайте в качестве возможной альтернативы покупке новых или По состоянию на год существует только 2 таких вагона: один в Кемерово и один в Усолье-Сибирском.
Воронежский РМ под номером был списан и утилизирован через непродолжительное время после закрытия трамвайного движения в году. Вагон Усолья-Сибирского после отсутствия в эксплуатации с августа года был списан в конце года, но на год продолжает находиться в депо.
Кемеровский вагон под номером сгорел в феврале года и был списан в июле того же года в связи с нецелесообразностью восстановления. В начале года Бийское трамвайное управление на своей производственной базе выполнило опытную модернизацию одного вагона, заменив сдвижные двери поворотно-лавирующими по образцу вагона , заменив реостатно-контакторную систему управления транзисторно-импульсной, оборудовав вагон современными сиденьями и установив бортовую информационно-измерительно-вычислительную систему.
В случае получения положительных результатов от опытной эксплуатации планировалось проводить аналогичную модернизацию 2—3 вагонов в год, но после аварии в силовой электрической цепи в апреле года законсервирован. Подобные модернизации, изменявшие внешний вид вагона, предпринимались в Кемерово и в Иваново. Единственный прошедший модернизацию ивановский вагон после закрытия трамвая в Иванове 2 июня года передали в город Дзержинск Нижегородской области, где из-за специфики местной контактной сети его оснастили бугелем вместо пантографа, совместив модерновый облик вагона с архаичным токосъёмом.
Вагон был списан после закрытия трамвайного движения в Дзержинске в декабре года. В году началась программа модернизации краснодарских вагонов , предусматривающая, в частности, оснащение вагона передней и задней пластиковыми масками по образцу вагона типа В Челябинске с проводится «модернизация» капитально-восстановительный ремонт трамваев Усовершенствованные вагоны имеют оборудование с меньшим энергопотреблением, оснащены навигационной системой, способной контролировать скорость движения и соблюдение расписания, автоинформатором для объявления остановок, ориентирующемуся по положению вагона, светодиодными маршрутоуказателями, системой безопасности пассажиров и «чёрным ящиком».
Салон оборудован аварийной и основной системой освещения из люминесцентных и светодиодных светильников в виде световых линий, стекла тонированы, двери имеют тепловую завесу климат-контроля, позволяющую уменьшить потребление энергии на обогрев вагона [6]. Корпус модернизированного трамвая имеет гладкую поверхность и окрашивается в цвета, используемые челябинским пассажирским транспортом — вишнёвый с песочным.
Кроме того, фары и задние отличаются от установленных в По состоянию на ноябрь было модернизировано 14 вагонов, первый из модернизированных трамваев сгорел. Стоимость модернизации одного вагона составляет 3,5 млн рублей [7]. Несколько раз с участием КТМ-5М3 происходили крупные аварии, в том числе и с человеческими жертвами. Например, 2 июля года в Днепродзержинске у вагона А отказали тормоза, после чего он на полном ходу врезался в стену, погибло 39 человек.
_tram_in_Nizhny_Novgorod.jpg)
В результате многие были отставлены от работы в ряде городов Украины, например, Харькове [2]. С другой стороны, такого рода аварии случались и с другими типами вагонов, например, в Нижнем Новгороде годом раньше из-за отказа тормозов по Похвалинскому съезду скатилась вниз и опрокинулась чешская «Татра» T3, погибло 3 человека и свыше 15 получили тяжёлые ранения [8]. В результате МП «Нижегородэлектротранс» стало очень подозрительно относиться к эксплуатации «Татр» T-3 на «горных» маршрутах.
По всей видимости, в обоих случаях на конструкцию вагонов списали собственное халатное отношение к проверке их исправности, тем более что в Нижнем Новгороде считались весьма подходящими для работы на «горных» маршрутах. Модификация У аналогична А , за исключением колеи тележек — у первой она равняется мм против стандартных мм у второй.
Получившаяся модификация получила обозначение РМ. Если да, то сколько их и в какие дни и часы их можно увидать; 2. Допускается такое, водители изучают все модели вагонов эксплуатируемые в Днепропетровске или только своего депо? Почему не когда не видно на маршрутах ретро вагона с номером ? Существует ли он? Планирует ли Днепропетровск закупать трамваи с Усть - Катавского вогоностроительного завода имени Кирова? Я имею ввиду модель КТМ - 19? Сколько сейчас вагонов КТМ - 5М3? Спасибо всем кто ответит!
Anthony Сцепки из КТМ - 5М3 не ходят причины мне не известны. Первый и последний раз сцепка была увиденна мною в году так м или Между прочим, тогда вагоны уезжали без дверей : 2. Училище, которое готовило ранее водителей, на сегодня закрыло свои двери для данной специальности. Причина: нехватка желающих овладеть данной профессией, в связи с маленькой зарплатой и сложным графиком работы. Ранее, изучали все модели эксплуатирующиеся в Днепропетровске.
Но теперь не могу точно знать, поскольку водителей обучает теперь только трамвайное депо, а как известно в трам. Их было на состояние мая месяца около Сегдня уже меньше, потому как тенденция к сокращению не изменилась. Кстати, все КТМ - 5 отправили, на 18, 19 маршруты, убрав с 5-го. Поскольки невыдерживали нагрузки видимо из-за подьёма в сторогу "Нагорного рынка" 3.
Этот вагон действительно существует. Когда только эти два Екатеринославских трамвая отремонтировали, они бегали по 1, 10, 11 и по укороченному 7-му маршрутах.
И опять же, причину его отсутсвия на маршрутах не знаю.
Он пропал как и вагон "Кафе" на базе Татра 3. Нет, такого в планах ни управления, ни городских властей нет. Пока на них стоит приоритет. Ну и конечно на старьё из Германии Сложный вопрос Я ранее писал по этому поводу Если верить работникам депо : , то не больше 60, с огромной перспективой на убыль. Или мы еще увидим на этом маршруте трамваи КТМ - 5?
