Самый большой грузовик в мире
Поворот происходит так: водитель крутит руль, управляя гидравлическим насосом, а система подает давление на гидроцилиндры поворота. На самом большом БелАЗе есть и конвейер мы писали о нем в марте года , но на нем собираются машины до т. Зато крутящий момент здесь действительно рекордный: больше 16 Нм! Грузоподъемность позволяет за один раз перевести совершенно немыслимую массу. А если интересует качественная спецтехника на выгодных условиях, большой выбор вариантов вы найдете в разделе.
Машину разработали еще в году, и она уже порядком устарела, однако до сих пор трудится на многих месторождениях Соединенных Штатов. Полная масса грузовика с полным кузовом породы может приближаться к тоннам, а его цена сейчас уже не превышает 4 миллионов долларов. При этом, это действительно большой автомобиль — длина в 15,6, ширина в 9 и высота в 7,5 метров не дадут этому динозавру остаться незамеченным.
Разработанный в году канадско-американской компанией Terex, этот самосвал может перевезти за раз до тонн груза. В году всю марку Terex купила компания Bucyrus, что отразилось в названии всех моделей. А уже год спустя производитель этих самосвалов перешел под крыло американской марки Caterpillar. Это также дизель-электрический самосвал, который питается током от двух моторов суммарной мощностью в лошадиных сил.
Они передают крутящий момент на задние колеса, то есть, машина лишина полного привода. За удовольствие обладания таким автомобилем придется выложить от 4 до 5 миллионов долларов в зависимости от комплектации. Один из самых технологичных и экономичных самосвалов в мире разработан немецкими инженерами в году. Машина получилась одной из самых мощных в нашем обзоре — цилиндровый дизель MTU развивает больше лошадиных сил.
При этом, машина имеет рекордно малый собственный вес — всего тонн. Он оснащен двумя мощнейшими дизельными моторами. Средний расход дизельного топлива — около литров в час. Этот гигант выпущен американской компанией «Дженерал Моторс» в году. В серийное производство автомобиль так и не вышел. На то время характеристики грузовика с самой большой кабиной поражали.
Его грузоподъемность составила чуть более тонн, а масса самого транспортного средства — т. Он взял на свои плечи груз в… ,5 тонны и провез его по полигону. Вдумайтесь в эту цифру. Где применять машину с фантастическим обликом и запредельными возможностями? Ответ на это дает сама компания, цитируем: «Карьерные самосвалы БЕЛАЗ предназначены для транспортирования горной массы в разрыхленном состоянии по технологическим дорогам на открытых разработках полезных ископаемых с различными климатическими условиями.
Могут использоваться на строительстве крупных промышленных и гидротехнических сооружений, при сооружении дорожномагистральных комплексов, а также в технологических подразделениях предприятий перерабатывающей промышленности». Разбор анатомии героя мы начнем, как ни странно, с колес. В случае с легковушками диаметр диска и размерность шины упоминается едва ли не в конце повествования, но у «пауэрлифтеров» мира грузовиков все иначе. Шины играют одну из ключевых ролей не только в грузоподъемности, но и в компоновке.
Каждый «каток» марки Bridgestone — всего их восемь — весит 5,5 тонн, словно два увесистых кроссовера. Давление в колесах контролируется телеметрической системой. Очевидно, что БЕЛАЗ не может повернуть как обычный автомобиль с помощью рулевой рейки и других компонентов рулевого механизма. При этом в его конструкции реализован принцип, отличный от такового у шарнирно-сочлененного Здесь два поворотных моста, которые обеспечивают радиус поворота в 19,8 метра, на уровне карьерных самосвалов грузоподъемностью тонн.
То есть, непосредственно кузов машины остается на месте, а подвижными выполнены сами оси. На каждый мост приходится два гидроцилиндра об особенностях гидравлической системе читайте ниже. Сперва полностью поворачивается передний, затем — задний. На его изготовление идет высокопрочная конструкционная шведская сталь марки Weldox.
Форму и другие ее особенности предопределили поворотные мосты. Фокус в том, что для каждой оси понадобились шарнирные элементы с подшипниками невероятным диаметром 2,75 метра. Компоненты предоставила немецкая компания IMO. Они приводят два тяговых генератора. В свою очередь те передают живительную силу электроэнергии на четыре мотор-колеса.
Два дизельных двигателя задействованы при загрузке. Очевидно, это поистине эпическое зрелище.
Передние и задние мотор-колеса полностью унифицированные — это позволило оптимизировать количество запасных частей и их номенклатуру, а, значит, сэкономить на эксплуатационных расходах. Кроме того, конструкция редуктора позволяет заменить любую его деталь без трудоемкого демонтажа гигантских шин.
Таким образом конструкторы уменьшили количество гидравлических узлов в приводе. Интересно, что при подъеме платформа использует объем масла из рулевого механизма. Как говорит сам производитель, динамичная разгрузка за счет самого мощного гидропривода подъема кузова позволяет значительно сэкономить время при разгрузке самосвала.
