Направление вращения двигателя внутреннего сгорания
Набегающий поток воздуха снаружи и масло изнутри охлаждает двигатель. Система воздушного охлаждения в простейшем случае представлена просто массивным оребрением цилиндров и головок. Рекомендую похожие статьи: Схемы включения контактора магнитного пускателя Применение преобразователей частоты в токарных станках. Там же на нее продавался вал обратного вращения.
Система воздушного охлаждения в простейшем случае представлена просто массивным оребрением цилиндров и головок. Набегающий поток воздуха снаружи и масло изнутри охлаждает двигатель. Если обеспечить теплоотвод набегающим потоком невозможно, в систему включается вентилятор с воздуховодами. Наряду с таким неоспоримыми достоинствами, как простота двигателя и относительно высокая живучесть в неблагоприятных условиях, а также относительно меньшая масса, воздушное охлаждение имеет серьёзные недостатки:.
Поэтому воздушное охлаждение применяется в ДВС нечасто и, как правило, либо на дешевых конструкциях, либо в тех случаях, когда работа двигателя протекает в особых условиях. Так, на транспортёре переднего края ЗАЗ используется двигатель с воздушным охлаждением МеМЗ, отсутствие водяной рубашки, рукавов и радиатора охлаждения повышает живучесть транспортёра в условиях поля боя.
Жидкостное охлаждение имеет ряд преимуществ и применяется на ДВС в большинстве случаев. Современные системы жидкостного охлаждения используют в качестве теплоносителя специальные антифризы , не замерзающие при низких температурах и содержащие пакеты присадок разного назначения — ингибиторы коррозии, моющие, смазывающие, антипенные, а иногда и герметизирующие места возможных течей.
С целью повышения КПД двигателя системы герметизируют, при этом повышая рабочий диапазон температур к области кипения воды. Такие системы охлаждения работают при давлении выше атмосферного, их элементы рассчитаны на поддержание повышенного давления. Этиленгликолевые антифризы имеют высокий коэффициент объёмного расширения. Поэтому в таких системах часто применяются отдельные расширительные бачки или радиаторы с увеличенными верхними бачками.
С целью стабилизации рабочей температуры и для ускорения прогрева двигателя в системы охлаждения устанавливают термостаты. Для воздушного охлаждения термостат — сильфон , заполненный церезином или этиловым спиртом в сочетании с обоймой и системой рычагов, поворачивающих заслонки, обеспечивающие переключение и распределение воздушных потоков. В системах жидкостного охлаждения точно такой же термоэлемент осуществляет открытие клапана или переключение системы клапанов, направляющих жидкость либо в радиатор, либо в специальный канал, обеспечивающий циркуляцию нагреваемой жидкости и равномерное прогревание двигателя.
Радиатор или теплообменник охлаждения имеет вентилятор, продувающий через него поток атмосферного воздуха, с гидростатическим или электрическим приводом. Современные двигатели могут иметь уменьшенный КПД для удовлетворения высоких экологических требований. КПД ДВС можно повысить с помощью современных систем процессорного управления топливоподачей, зажиганием и фазами газораспределения. Степень сжатия современных двигателей, как правило, имеет значения, близкие к предельным спорный момент, см.
Цикл Миллера. Мощность поршневого двигателя зависит от объёма цилиндров, объёмным КПД , потерь энергии — газодинамических, тепловых и механических, степени сжатия топливо-воздушной смеси, содержания кислорода в воздухе и частоты вращения. Мощность двигателя зависит также от пропускной способности трактов всасывания и выхлопа, а значит, от их проходных сечений, длины и конфигурации каналов, а также от диаметров клапанов, больше впускных. Это справедливо для любых поршневых двигателей.
Максимальный момент ДВС достигается при наивысшем наполнении цилиндров. Частота вращения коленвала в конечном счёте ограничена прочностью материалов и свойствами смазки. На высоких оборотах двигателя могут происходить физические повреждения поршневых колец , механический контакт клапанов с поршнями, что приводит к разрушению двигателя. Поршневые кольца вертикально колеблются в канавках поршней. Эти колебания ухудшают уплотнение между поршнем и гильзой, что приводит к потере компрессии, падении мощности и КПД в целом.
Если коленвал вращается слишком быстро, клапанные пружины не успевают достаточно быстро закрывать клапана. Это может привести к контакту поршней с клапанами и вызывать серьёзные повреждения, поэтому на скоростных спортивных двигателях используют привод клапанов без возвратных пружин. Так, «Даймлер-Бенц» серийно выпускает моторы с десмодромным управлением клапанами с двойными кулачками, один открывает клапан, другой прижимает его к седлу , БМВ использует электромагнитное управление клапанами.
На высоких скоростях ухудшаются условия работы смазки во всех парах трения. Четырёхтактные двигатели могут быть как бензиновыми , так и дизельными. Они находят самое широкое применение в качестве первичных двигателей на стационарных и транспортных энергоустановках. Как правило, четырёхтактные двигатели используются в тех случаях, когда имеется возможность более или менее широко варьировать соотношение оборотов вала со снимаемой мощностью и крутящим моментом либо тогда, когда это соотношение не играет роли при работе машины.
Например, двигатель, нагруженный электрогенератором, в принципе может иметь любую рабочую характеристику и согласуется с нагрузкой только по рабочему диапазону оборотов, которые в принципе могут быть любыми, приемлемыми для генератора.
Использование промежуточных передач вообще делает четырёхтактный двигатель более адаптированным к нагрузкам в самых широких пределах. Они же являются более предпочтительными в тех случаях, когда установка длительное время работает вне установившегося режима — благодаря более совершенной газодинамике их работа в переходных режимах и режимах со снятием частичной мощности оказывается более устойчивой. При работе на вал в заданном диапазоне оборотов, особенно тихоходный гребной вал теплохода , предпочтительнее использование двухтактных двигателей, как имеющих более выгодные массово-мощностные характеристики на низких оборотах.
Войти Регистрация нового пользователя. Вход на сайт. Имя или Email:. Запомнить меня. Регистрация нового пользователя Забыли пароль? Войти Регистр.
Расширенный поиск. AlexM77 патриот Автомобилъный вправо, ежели на него спереди смотреть, авиационный влево. Я так понимаю для облегчения запуска сделанно, или другая причина существует?
Первое Апреля постоялец NEW Bigfoot коренной житель Но при первом включении обязательно нужно проверить вращение! Надеюсь, все знают, как изменить направление вращения двигателя? Если нет, то лучше поздно спросить , чем никогда знать! Кто не знает: к трехфазному двигателю подключаются три провода, не считая заземления.
Достаточно любые две фазы поменять местами, и двигатель будет крутиться в другую сторону! Как изменить направление вращения электродвигателя? Нетрудно сообразить, что есть всего три возможных варианта смены вращения. Все они абсолютна равнозначны, и приводят к одному и тому же — предыдущее направление меняется на противоположное.
Это чем-то похоже на принцип работы схемы на проходных переключателях. На всякий случай: землю не трогаем, нейтрали в трехфазных асинхронных двигателях вообще нету. Менять только две любые фазы. В преобразователях частоты реверс достигается тем же способом, только там фазы формируются и сдвигаются электронным образом. Чаще всего это не принципиально, когда в оборудовании есть два равнозначных направления, и они используются одинаково часто.
При этом работает режим реверса. Читаем ГОСТ про направление вращения. Правда, он про двигатели внутреннего сгорания. Первый вопрос — где находится наблюдатель:.
Местонахождение наблюдателя направления вращения ДВС. Что-то не то. Обозначения выводов и направление вращения. Интересно, откуда пошла эта путаница? Как вы думаете? Кому интересно, вот как ответили на этот вопрос в ВК и в Дзене. С направлением вращения тесно связано понятие блокировки.
Очень важно, чтобы из-за человеческого фактора или поломки в схеме не включились оба направления сразу.
Конечно, это не означает, что двигатель будет крутиться в обе стороны сразу Просто могут включиться сразу оба контактора, а это уже серьезная авария — ведь произойдет межфазное замыкание! И даже если сработает защита, контакты контактора и автоматического выключателя либо автомата защиты двигателя подгорят, а это резко снизит их ресурс работы и надежность.
Впрочем, лучше посмотрите видео моего коллеги Максима с канала Фарадей, где он подробно рассказывает о механической блокировке при монтаже контакторов, как её установить, и для чего она нужна. Кстати, блокировка может быть не только механической, но и электрической при использовании НЗ контактов у контакторов и кнопок управления , и программной установкой запрета одновременной активации выходов на разное направление вращения.
Какое направление вращения у трёх двигателей на первом фото? Просмотреть результаты. А пока вы читаете статью, голосуете и пишете комментарии, я задам этот вопрос специалистам и продавцам частотников и двигателей. А если вас интересуют двигатели и их подключение, читайте мои статьи на эту тему. А если хотите почитать умные книжки по электродвигателям, их можно скачать отсюда. Сергей Иваныч был прав.
Если посмотреть на электродрель, а при работе мы смотрим ей в зад, то она вращается по часовой стрелке. Иначе просверлить вряд-ли получится. Тогда тут уместно и саморез в пример привести и крутим его вправо, но а если посмотреть с обратной стороны… Ну а если серьёзно, взять и крутнуть рукой вал двигателя вправо мы же всегда считаем, что крутим вправо — это по часовой стрелке и посмотреть сзади куда будет крутиться крыльчатка?
Против часовой стрелки влево. А если на крыльчатку смотреть с той же точки со стороны вала , то и крыльчатка будет крутиться вправо. Также и на оборот. Вот из-за чего мы не поймём друг друга, смотрим на вал с разных точек. В тельфере, что по балке ездит, подъемнике электромеханическом и, думаю, в кранах строительных, в лифтах всяких. Интересно, никогда не придавал этому значения. Но если уж так принято, вращение сравнивать с часами по часовой стрелке, против часовой стрелки , то по логике и смотреть нужно как на часы, то есть со стороны вала.
BoB4uk, со стороны вала неудобно, там установлен механизм, а с тыльной стороны к крыльчатке, доступ есть и совет с соломинкой дельный. Я как то столкнулся с неработающим гидравлическим прессом, оказалось накануне электрики меняли вводной автомат и перепутали фазы, гидронасос крутился, но давление не создавал, пресс соответственно не работал.
А так то понятно, например есть мотор-редуктор и по валу не определишь, там вращение может несколько раз изменится через шестерни в редукторе. Когда направление вращения неважно? Для кривошипно-поршневых и мембранных насосов, компрессоров. Вот что пишут в руководстве Ярославского завода; Направление вращения. В стандартном исполнении все двигатели с поверхностным охлаждением могут вращаться в обе стороны. Это правило взято из ГОСТ, который я привел в статье. Странно, но в жизни все направление определяют со стороны крыльчатки.
Потому что так удобнее, видимо. Кроме того, показателен Ваш пример с мотор-редуктором. Допустим механизм новый и требует наладки, то наверно очень важно сразу определить правильно ли подключен двигатель ив правильном ли направлении вращается? Зачем искать в каких-то ГОСТах и прочих инструкциях неточности, есть же здравый смысл!
Я всегда за применение мозгов, раз уж они у нас есть. Не понимаю тех людей, кто не думает, это как то не естественно что ли…может я ошибаюсь конечно и наоборот слишком много думаю?.. По правилу Егора с электродрелью — если брать во внимание что навивка на сверле правая, то логично говорить что вращение правое, но по правилу из ГОСТ вращение будет левое против часовой стрелки.
А как тогда будет со сверлами с левой навивкой? Вот по этому и путаница.
