Nakajima ki 8,
К началу х годов основным истребителем армейской авиации Японии был высокоманевренный моноплан И Действует в течение 10 секунд. VII В г.
Все запросы JAAF были выполнены: представленная в марте машина демонстрировала высокую скорость и скороподъёмность, была оснащена защитой топливных баков и бронированием кабины и кресла пилота, вооружалась двумя крупнокалиберными фюзеляжными пулемётами и двумя мм пушками, смонтированными в крыльевых нишах.
Это было значительным шагом вперёд по сравнению с хрупкой и слабо вооружённой Hayabusa, при этом манёвренность пострадала не сильно. Позднее истребитель был модернизирован и стал нести по две мм и мм пушки, что сделало его грозным противником даже для B Superfortress.
Однако, как и в случае с Ki, подвела слабая промышленная база. К моменту массового поступления Ki на фронт японская промышленность испытывала большие сложности с поставками качественных материалов и доступностью квалифицированных механиков. В результате эксплуатация Hayate была сопряжена с огромным количеством отказов двигателей и их неудовлетворительной производительность. Регулярные поломки, утечки масла и гидравлических жидкостей, а также недостаток хорошо обученных пилотов к концу войны обусловили низкую боевую эффективность этих машин.
Несмотря на это, по оценкам американских пилотов, Ki по конструкции, управляемости и возможностям в бою был лучшим японским истребителем Второй Мировой войны. Добро пожаловать на Wargaming. Plane Обсуждение. Просмотр Исходный текст История. Nakajima Ki Hayate.
Перейти к: навигация , поиск. Таблица Дерево Двигатель. Уровень Двигатель Мощность двигателя, л. Крыльевое вооружение. Синхронное вооружение. VII Двигатель Nakajima Ha Характеристики: Мощность двигателя , л. VII 0. И-4 — это Буря решающего сражения с грозящим стране предков противником. День окончания войны за Великую Азию.
Дайтоасэнсо сюкэцу. Сёва нидзюнэн хатигацу дзюёкка. И-4 разрабатывался как легкая компактная машина с радиальным двигателем воздушного охлаждения мощностью до 2 тыс. Конфигурация фюзеляжа представляла собой переработанную и удлиненную в хвостовой части конструкцию предыдущего поколения И-1 и И Особенностью машин Накадзима была тонкая разъемная хвостовая часть, однако для снижения турбулентности при активном маневрировании на И-4 была применена более стабильная к срыву веретенообразная форма фюзеляжа.
Эллиптическое по задней кромке крыло, как и на истребителях предыдущего поколения, снабжалось автоматическими боевыми закрылками с перфорацией. Для курсовой устойчивости низкий и широкий стабилизатор был вынесен назад относительно хвостового оперения, что также являлось особенностью машин КБ Накадзима. Параллельно с первыми серийными машинами весной-летом г.
Несколько машин послужили для постройки опытных модификаций N и P с крылом увеличенной площади. С весны г. До лета г. ЛА на заводе Накадзима-Ота, ед. С учетом опытных объем производства составил 3,5 тыс. Будучи более технологичным, И-4 при постройке требовал на треть менее человеко-часов, чем И-1 и И Рикугун дайнидзюни докурицу хикотютай , летчики которой участвовали в испытаниях истребителя до конца г. Рикугун дaйнидзюни хикосэнтай на военном аэродроме Ханькоу, где летом с ней столкнулись авиаполки й воздушной армии ВА Сухопутных войск США.
Сё итиго сакусэн на арх. Осознавая неизбежность отступления, с начала г. Ставка начала отвод частей авиации с Филиппин. Рюкю и о. Окинавa, где основной задачей скоростных И-4 стало прикрытие таранных атак камикадзе. Тайвань, три в Корее, по одной в Маньчжурии и Китае. И-4 имел наилучшие черты предыдущих проектов, включая скорость, боевую маневренность, дальность и вооружение.
И-4 был легок в управлении и доступен для летчиков средней квалификации.
Конструкция планера отличалась прочностью, допуская маневры с высокими перегрузками и высокой скоростью пикирования. И-4 не был лишен недостатков, которые были обусловлены условиями тропической эксплуатации и трудностями производственного характера низким качеством материалов к концу войны и недостаточной квалификацией мобилизованных рабочих. Авиадвигатель Д имел проблемы чувствительности к октановому числу бензина, качеству свечей и электрооборудования, что ограничивало реальные характеристики в боевых действиях конца войны.
Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 22 июня года; проверки требуют 35 правок.
И-4 Буря Накадзима Ки. Харбин Главный конструктор Т. Кояма Первый полёт весна г. Начало эксплуатации г. Конец эксплуатации г. Статус снят с вооружения Эксплуатанты Сухопутные войска Императорской Японии Годы производства — 45 гг. Единиц произведено 3,5 тыс. Заводоуправление Накадзима-Ота. И-0 ВМС.
Авиадвигатель Д
