Магнитные клапаны из торбеево, Chevy-Niva • Просмотр темы - магнитные клапаны из торбеево
Да, наверное. Перед оформлением заказа, менеджер согласует с Вами все условия доставки или укажет адрес самовывоза и подберет самый выгодный вариант. Войти Быстрая регистрация через соц.
Сегодня мы расскажем, как это сделать своими руками. Конечно, только в общих чертах — Можно и 1 «лошадей» снять, но, действительно, зачем?.. Если взглянуть на историю эволюции ГРМ, то видно, что классическую клапанную пружину пытались заменить и в ряде случаев успешно заменили множеством разных механизмов — тут и вставленные одна в другую несколько пружин, и знаменитый десмодромный привод Ducati, и пневматические толкатели Формулы-1… Как говорится, сложно, но можно.
Эксперименты с магнитами тоже были, но к настоящему времени прекратились — с ростом температуры магнитные свойства ослабевают, да и на высоких оборотах магнитные кулачки не слишком хорошо возвращают клапаны, а кроме того, такой механизм сложно разбирать и собирать, продукты износа магнитятся к рабочей поверхности… и так далее.
Двигатель, собранный в Торбееве, действительно может иметь сниженное трение в ГРМ, но проверку длительными пробегами, высокими оборотами и температурами едва ли пройдёт.
А уж идея снимать ЭДС посредством установки катушек над магнитами, чтобы отказаться от классического генератора, выглядит и вовсе утопически — очень вероятно, что кулачки просто перестанут должным образом магнититься и выполнять свою прямую функцию. На этот раз тему прорывных автомобильных технологий взялся освещать телеканал «Россия 1», предварив сюжет хлёстким комментарием: «Дело жизни — под капот Мазды». Из видеоряда следует, что ростовский изобретатель, пенсионер Геннадий Холодный, за 10 лет придумал новый тип роторного двигателя: «Нету перегрузок, нету трения, ничего не изнашивается», — описывает своё творение Холодный.
Компактность, малый вес, более чем тройная экономия топлива, высокая мощность на собранном образце заявлено л. Этому можно найти объяснение: российский патент уже получен, но шпионы-то не дремлют.
По словам автора, к нему с целью приобретения технологии уже обращались из Японии и Китая. Этот случай выделяется из ряда приведённых выше «изобретений» — в целом, ничего фантастичного или откровенно шарлатанского здесь, в первом приближении, не просматривается, и можно допустить, что изобретение ростовчанина имеет шансы хотя бы частично оказаться дельным.
В конце концов, над вариациями роторных двигателей инженеры бьются не одно десятилетие — одних только роторно-лопастных РЛД вариантов существует около десятка. РЛД прочили и на печально известный Ё-мобиль, да только вот забывали сказать, что работоспособных образцов изобретателям РЛД во всех его модификациях удалось собрать всего по нескольку штук иным не удалось и этого : проблем, не учтённых в теории и вылезших на практике, как правило, оказывалось слишком много.
Именно под таким названием эта конструкция известна теперь. И в отличие от всех вышеперечисленных, она действительно уникальна и действительно работает. Хотя фон вокруг неё был точно такой же, как и во всех остальных случаях: первые упоминания в сети, сюжет на крупном канале — в этот раз репорт организовал НТВ.
Но волны критики не последовало, а последовали обзоры и доклады, как с точки зрения термодинамики , так и с точки зрения работы 4-тактного ДВС , на тему с условным названием «почему именно конструкция Ибадуллаева работоспособна». Это то, что рассказывается нам в сюжете.
Но… как?! Дело в том, что помимо возросшей компрессии — для чего изобретатель уменьшил камеру сгорания практически вдвое — контроллер двигателя Ибадуллаева хитро играет с углом опережения зажигания. Вспоминаем теорию ДВС: этот угол нужен, чтобы воспламенять смесь не в ВМТ, а чуть раньше — иначе часть топлива не сгорит от искры, а взорвётся от сжатия, и возникнет детонация. Чтобы её избежать, можно делать зажигание и поздним поджигать смесь после ВМТ , но отдача обычного двигателя при позднем зажигании хуже, чем при раннем, и поэтому традиционно с ростом оборотов зажигание становится всё более ранним.
Но Ибадуллаев посчитал, что если двигатель имеет высокую степень сжатия и работает на высоких оборотах, позднее зажигание позволяет передать на маховик большую мощность, нежели раннее зажигание на двигателях с низкой обычной степенью сжатия.
Признайтесь, что вы часто видели в тест-драйвах фразы про «типично короткоходный характер мотора» и не вполне понимали, о чем идет речь. Сегодня мы наконец расскажем, что такое коротко- и дл На низких оборотах в двигателе Ибадуллаева, как и в обычном моторе, применяется раннее зажигание, с ростом оборотов становясь всё более ранним, но по мере открытия дроссельной заслонки наступает такой момент, когда угол опережения увеличивать больше нельзя если почти всё топливо горит на впуске, оно тормозит поршень на пути к ВМТ , и тут зажигание становится поздним!
Для успеха исследователю этой темы нужна сбалансированная работа следующих элементов: расходомер датчик расхода воздуха , датчик поворота коленвала и ЭБУ двигателя с модернизированной прошивкой, которая позволяла бы в определённый момент делать зажигание поздним. Сложно рассказать страничный труд в паре абзацев, но суть можно свести к следующему: Ибадуллаев не просто поднял давление в цилиндрах, а научился удерживать его на высоком уровне после прохождения поршнем ВМТ, в то время как в обычном двигателе давление в цилиндре спадает резко, сразу после начала движения поршня вниз.
В результате возникновения этой «полки» поршень на рабочем ходе оказывает серьёзное давление на рычаг коленвала ровно в тот момент, когда последний имеет наибольшую длину, и потому обеспечивает наибольший КПД.
К сожалению, в последние годы скромный мужчина из Махачкалы Гаджи Ибадуллаев исчез и с объективов камер, и с просторов Интернета — даже с его официального веб-адреса пользователя теперь перекидывает на «левый» сайт о туризме.
Создаётся впечатление, что детище Ибадуллаева теперь развивают исключительно добровольные последователи-энтузиасты. Не исключено, что технических проблем с этим двигателем немало, однако вот же он, на видео — автомобиль, в двигателе которого реализован новаторский принцип.
Ездит, удивляет немного странным звуком работы мотора, обгоняет мощные джипы и здорово экономит топливо Мы обещаем вернуться к этой теме.
Так было, и так будет всегда: любое общественно важное явление, будь то область искусства или технического прогресса, всегда обрастает кучей шарлатанов, жуликов и сумасшедших, жадных до популярности.
Но настоящие гении всё ещё есть. Гении, соединяющие пару простых, давно известных вещей, чтобы получить что-то совершенно новое.
Собрать автомобиль будущего в гараже сложно, но кто сказал, что теперь это стало невозможным? Большое спасибо за информацию о двигателе Ибадуллаева, крайне интересно, очень хотелось бы, чтобы история получила продолжение.
Забыли про Алексея Вуля написать. Всё это еще в прошлом веке тысячелетии было. Двигатель Баландина, Двигатель Ванкеля и подобное. Ни одно изобретение или изменение в сторону сокращений расходов не прошло. Если что то делать и внедрять нужно только самим. Либо это купят и похоронят на время. Главная Статьи Безумцы или гении: провалы и прорывы современных российских изобретателей Автор: Иннокентий Кишкурно. Безумцы или гении: провалы и прорывы современных российских изобретателей Поделиться: 1 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен.
Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти.
Добавить комментарий Content. Распредвал ГРМ это прошлый век. Все нормально развивают тему ребята. Но тут вопрос в оборотистости двигла. И неодимовые магниты не имеют достаточной прочности для многолетней работы нежели цементированные поверхности обыкновенных распределительных валов. Куча сторон и нюансов , но вообще очень интересно. Оказывается, мой инжекторный ДВС, рассчитывающий подачу топлива для каждого цикла отдельно, льёт бензина столько, что он еще и не сгорает!
Вот жеж редиска! Если бензин будет сгорать в катализаторе, то он будет светиться прриятным оранжевым цветом, да и печки не надо будет уже - через кузов будет греть Так я так и не понял, они сняли генератор?
Если да, то почему бы и не 3 литра расход. Видео Приора Технологии. Все комментарии Автора. Получается что сняв пружины с клапанов снизился расход на половину, как то не верится. Слабо верится в то что сжимая эти пружинки ГРМ кушает приблизительно 3 литра топлива. Я предполагаю, что пружину сжать надо силу приложить, так если на нее двигатель не будет тратить мощность свою, то ему легче работать будет, соответственно расход падает.
