Логотип киевского метро
Заодно Трегуб отметил, что официальный логотип, разработанный несколько лет назад агентством Fedoriv, так и не прижился, его не полюбили и не используют. Евгения Лысая рисует всего 2,5 года. Это ее хобби — признается девушка. Через некоторое время органы власти стали неспособны контролировать метрополитен и власть перешла к различным группировкам, но на некоторых станциях организовалось самоуправление.
Из рассказа « Итерация » становится понятно, что некоторую власть на станции также имеют военные.
На стыке годов коммунисты установили советскую власть на станции «Театральная». Новая власть изъяла у всех жителей «капиталистическую» валюту, переименовала станцию обратно в « Ленинскую » и пошло нести коммунизм в массы.
За порядком на станции следит комиссар Красной армии. Сообщество профессиональных охотников, которые выбираются на поверхность с целью поиска припасов и прочих предметов, способных улучшить жизнь жителям Метро. По их словам, они отличаются от сталкеров тем, что, подобно настоящим мародёрам, обкрадывают тела мертвецов и чаще всего бросают своих на произвол судьбы, если те ранены на поверхности или в туннелях.
Главным в школе мародёров является Майор , живший на Святошине. Изначально торговое сообщество, обладающее монополией на сталкерство на поверхности Киева, которое контролировало подземный переход между станциями Площадь Льва Толстого и Дворец спорта. Название получило по одноимённому торговому центру в этом переходе. В году достигло пика локального могущества, едва не подмяв под себя столицу Креста и разослав во все стороны Украины экспедиции-тройки.
Также вела исследование самого города, в результате чего сталкеры Метрограда набрели на Левобережную линию и установили контроль над станцией Милославская. После подрыва основной базы станция стала последним осколком бравых торговцев. Станция является главным рынком Киевского метрополитена: на неё стекаются челноки и купцы со всех близлежащих станций.
На Берестейской можно купить всё, что угодно, но за малейшее преступление или воровство наказывают четвертованием, либо смертью. Также на этой торговой заставе обитает большое количество попугайчиков — любимцев «императрицы». До января года главной на станции была «императрица», унаследовавшая власть от своего отца-начальника станции.
Однако, в результате переворота, новым императором стал начальник охраны — Борис , провозгласивший себя «Борисом Первым». Жилая, ничем не примечательная станция, на которой до имелись крупнокалиберные пулемёты, позже украденные группой Фиделя. Станция находится на поверхности и идёт сразу же после подземной Арсенальной. На Днепре сохранился туннелепроходческий комплекс « Маруся », цель поисков которых и является для отряда « спасателей » Фиделя.
На станции живут стаи мутировавших белых обезьян-мутантов , опасные для человека. Отрезанная от западных станций обрушившимся мостом Метро через Днепр , Гидропарк является наземной, как и все остальные станции, следовавшие за ней на восток.
Подземные коммуникации близстоящего Гидроузла заняла бандитская группировка «гидр», контролирующая технические ходы к Вырлице и Огородной. Станция, расположенная между торговой Берестейской и националистским Политехом.
Раньше была густо населена людьми, однако все они были истреблены Фиделем , который оставил в живых лишь старика-смотрителя и, оставив с ним сына Ункаса , ушёл, забрав с собой внука старика.
В январе года станция становится полностью заброшенной: Ункаса забрал с собой Сайгон, а старик-смотритель застрелился. Глубочайшая станция из всех Метрополитенов не только бывшего СССР , но и мира, заброшенная по неизвестным причинам. Станция представляет собой одну световую аномалию: на платформе то загораются, то затухают лампы, которые сильно давят на психику. Однако вскоре люди научились её проходить, надевая солнцезащитные очки. Все четыре станции являются отрезанными от остального Метро вместе с Гидропарком обрушившимся мостом Метро.
Все они эстакадные, то есть, находятся на поверхности. А следовательно — заброшенные. С начала XXI века озвучиваются планы прокладки четвёртой — Подольско-Вигуровской линии , известной также как «метро на Троещину ».
Они постоянно сдвигаются из-за нехватки финансирования [11]. После открытия неделю работал в экскурсионном режиме [12]. Линии метрополитена пересекают все 10 районов города, однако покрытие весьма неравномерно: в Шевченковском районе — 11, Печерском — 10, в Дарницком и Голосеевском — по 7, в Оболонском и Днепровском — по 4, в Подольском и Святошинском — по 3, в Соломенском — 2 и, наконец, в Деснянском — только одна станция метро [13].
Наземный участок Святошинско-Броварской линии 6,7 км имеет 2 мостовых перехода — через р. Днепр и Русановский пролив и 2 путепровода.
Пассажиров метрополитена обслуживают эскалаторов , действующие на 25 станциях. В году было перевезено ,8 млн пассажиров, в году — ,9 млн пассажиров. За год перевезено ,9 млн пассажиров [14] , за год — ,3 млн пассажиров, за год — ,0 млн пассажиров, за год — ,6 млн пассажиров [15] , за год — ,2 млн пассажиров [16].
Наиболее загруженные станции по линиям [17] среднесуточно, за год : « Лесная » — 64,7 тыс. Наименее загруженные станции по линиям [17] : «Днепр»— 4,2 тыс. См также Список пусковых участков и новых станций Киевского метрополитена.
В году, впервые в Российской империи [ уточнить ] , в Киеве был рассмотрен проект подземной железной дороги. Проект предусматривал проведение тоннелей от пристани на Днепре до железнодорожного вокзала через Почтовую площадь и Бессарабку.
Однако депутаты городской думы отклонили этот проект [18]. Идея создания скоростного городского транспорта в Киеве вновь рассматривается в году. Тогда члены русско-американской торговой компании попытались собрать деньги для создания метрополитена в Киеве. Однако городская управа дала отказ торговой компании. В году о метрополитене вспомнили вновь — это было связано с планами гетмана Украины Павла Скоропадского превратить район Зверинец в наилучший район города.
Этим планам тоже не суждено было сбыться, так как власть перешла к Симону Петлюре. Только спустя двадцать лет планы по строительству метро в Киеве обрели правдоподобие.
За этот проект молодой инженер был награждён премией размером в рублей [19]. По Киеву пошли слухи о том, что в городе в скором времени будет построен метрополитен; это привело к тому, что в Киев стали поступать письма от специалистов горно-шахтного дела с предложениями оказать свою помощь при проектировке и строительстве. Киевский Горсовет некоторое время отвечал не в пользу метро, но в году начались предварительные работы, которые прекратились с началом Великой Отечественной войны.
Строительство метрополитена началось в году [20].
Проходка туннелей сопровождалась постоянными усложнениями — своеобразный рельеф местности, затопления которые размывали подземные пласты и другие непредсказуемые проектом обстоятельства. Из за этого возникли существенные отставания в графиках выполнения работ. Летом года метрострой заложил первые шахты, а первые соединения туннелей — между станциями «Крещатик» и «Арсенальная» — состоялось в декабре года.
Последние соединения туннелей на первом пусковом участке состоялись в мае года между станциями «Вокзальная» и «Университет» [21]. Тяжёлым заданием для метростроителей была постройка промежуточного вестибюля станции «Арсенальная». Кроме того, в году финансирование постройки Киевского метрополитена на некоторое время приостановили, поскольку значительные усилия СССР были направленные на освоение целинных земель.
На начале года был оглашён конкурс на лучшие проекты станций и создана комиссия по рассмотрения конкурсных работ. В её состав входили представители общественных организаций города, академий строительства и архитектуры СССР и УССР, скульпторы, художники, писатели, руководители Главтоннельстроя, Метрогипротранса и Киевметростроя. В июле того же года открылась выставка коллективных проектов, где было представлено 80 работ. Из них были выбраны пять лучших, которые и были воплощены при строительстве станций «Вокзальная», «Университет», «Крещатик», «Арсенальная» и «Днепр», вошедших в первую очередь строительства Киевского метрополитена.
При строительстве тоннелей первой очереди было использовано ,4 тыс. Первый тестовый рейс 22 октября года провёл машинист Московского метрополитена Алексей Симагин, после чего, на официальном открытии 6 ноября года, его сменил киевлянин Иван Виноградов [12]. Одновременно с пуском метро возникла проблема создания депо для подвижного состава.
Поэтому на Набережном шоссе возле станции « Днепр » в бывших помещениях Метростроя разместили временное депо, имевшее помещение для ремонта вагонов на два вагоно-места с мостовым краном, ремонтные цеха и управление электродепо. Рядом была котельная на твердом топливе, компрессорная, небольшой состав горюче-смазочных материалов, также построен склад для запчастей и материалов.
Однако депо не имело подъездных железнодорожных путей и поэтому было не в состоянии должным образом выполнять свои функции. Линию обслуживали трёхвагонные поезда из вагонов типа « Д » производства Мытищинского машиностроительного завода.
Вагон завозили на это устройство, после чего он возвращался так, чтобы стать параллельно с рельсами на станции, а затем поднимался вверх. Рельсы поворотно-подъёмного круга точно стыковались с рельсами на станции, и вагон съезжал из круга, позволяя следующему повторить данное действие.
Из-за неудобства в транспортировке вагонов большая часть подвижного состава ночевала в туннелях, а в депо заезжала только для техосмотра и ремонта. Создание такого депо было временным явлением, потому что станции первой очереди метро имели глубокое залегание, что делало невозможным создание постоянного надземного депо в этой местности.
Кроме того, турникетов в это время не было и пассажиры просто предъявляли билеты контролёру. Все машинисты проходили обучение в Москве. Симагин был за контроллером , а Виноградов — помощником, он готовился к главному выезду. Второй пусковой участок Киевского метрополитена открыт в году. Открылись две новые станции — « Политехнический институт » и « Завод Большевик ». С года Киевскому метро начали поставлять новые вагоны типа Е. Следующие станции « Гидропарк », « Левобережная » и « Дарница » открыли вместе с мостом Метро и Русановским метромостом на восточном конце линии в году.
Как и «Днепр», все три новых станции были наземные, а «Гидропарк» вообще построили в одноимённом парке на острове. Чтобы обслуживать и хранить подвижной состав, вместо временного депо «Днепр» открылось депо «Дарница» ТЧ-1 между станциями «Левобережная» и «Дарница», которое имело гейт со станцией Киев-Днепровский , чтобы перевозить новые вагоны метрополитена из железной дороги.
Кроме того, на станции «Крещатик» начали строить летом второй эскалаторный наклон с выходом в сторону Институтской улицы , а открыли его 4 сентября При этом центральный зал станции продлили на 40 метров. В году линия снова продлена — возведена станция « Комсомольская » «Черниговская» , за оборотным тупиком которой построен первый пункт технического обслуживания , проводивший в нем техосмотр и мелкий ремонт поездов.
В году подвижной состав метро почти полностью изменился — все вагоны типа «Д» были переданы в Ленинград для обслуживания станций закрытого типа , а вместо них Киев получил ленинградские вагоны типа Е. В конце мая года был открыт третий выход со станции «Крещатик».
Он выходил из промежуточного вестибюля второго эскалаторного наклона на улицу Карла Маркса Архитектора Городецкого. С года все поезда стали пятивагонными; с тех пор число вагонов на всех трёх линиях неизменно. Кроме того, 23 августа года на станции «Арсенальная» был отмечен миллиардный пассажир — рабочий завода Арсенал В.
Пассажир принял поздравления от главного инженера метро Р. Заграничного и получил бесплатный годовой проездной билет. В — годах ТЧ-1 начало доставать первые в Киевском метро вагоны, произведенные на Ленинградском вагоностроительном заводе им.
В году в центре Киева начали строить вторую, Куренёвско-Красноармейскую, линию ныне — Оболонско-Теремковская линия. Первоначальное название «Куренёвско-Красноармейская линия» отражало не настоящую трассировку, а начальный проект линии, ведь линия не проходила через местность Куренёвку.
В середине х планы строительства предусматривали строительство линии в сторону Куренёвки и Приорки со станциями «Заводская» на месте нынешней станции « Тараса Шевченко », «Петропавловская» у пересечения улиц Петропавловской и Кирилловской возле Куренёвского парка и «Площадь Шевченка». Но из-за постановления строить жилмассив Оболонь планы трассировки линии изменились.
Новую линию метрополитена строили открытым способом: через Подол сделали просеку, разрушив историческую застройку. Она состояла из станций « Площадь Калинина » что менее чем за год, 17 октября была переименована, в честь празднования летия Октябрьской революции , одновременно с переименованием главной площади города, сменила название на «Площадь Октябрьской революции», а позже — на «Майдан Незалежности» , « Почтовая площадь », « Красная площадь » с пунктом технического обслуживания в конце, эскалаторный переседной узел между станциями «Площадь Калинина» и «Крещатик» и служебная связующая между тупиками «Крещатика» и « Площади Калинина», что позволило обслуживать синюю ветку поездами из ТЧ1, пока не открыли их депо.
Несмотря на то, что 5 декабря года была открыта станция « Пионерская » «Лесная» — самая восточная станция Святошинско-Броварской линии, за неё перенесён пункт технического обслуживания, строили дальше метрополитен преимущественно на второй линии: с 19 декабря года начали эксплуатироваться три станции на севере линии - «Тараса Шевченко», « Петровка » «Почайна» и « Проспект Корнейчука » «Оболонь».
В году начали работу станции « Площадь Льва Толстого » и « Республиканский стадион » на юге, а с 6 ноября года работают « Минская » и « Героев Днепра », остающиеся до сих пор самыми северными станциями Киевского метрополитена. Кроме того, станция «Минская» стала первой в Киевском метро станцией нового типа — односводной мелкой закладки.
После этого строить синюю линию надолго перестали. Причиной стала авария, когда проходили сложные почвы под рекой Лыбедь. Поэтому линию начали строить дальше только через 21 год, летом года [23]. В году введен в эксплуатацию завод по ремонту подвижного состава ОМ-2 ныне Вагоноремонтный завод , 3 декабря года, после того, как выяснилось, что один переход между станциями «Крещатик» и «Площадь Октябрьской революции» не справляется с пассажиропотоком, был построен второй переход, находящийся над платформой первого пути станции «Крещатик» и по своей длине получил неофициальное название «длинный переход».
В том же году была проведена реконструкция путевого разветвления станции «Дарница», которая имеет сложное путевое развитие и три пути, две из которых пассажирские, а одна предназначена для приема подвижного состава из депо «Дарница» ТЧ-1 и его отстоя. Станция встроена в рабочую линию на новом перегоне между «Крещатиком» и «Университетом». В стороне тоннелей перегона «Университет» — «Крещатик» начали строительство станции и подъездных тоннелей.
На завершающем этапе строительства новый узел подключён к рабочей линии. При этом в течение полугода, с 31 марта по 1 октября года, линия была разорвана пополам — между «Университетом» и «Крещатиком» поезда не ходили. Поезда ходили от «Пионерской» к «Крещатику» с одной стороны, и от «Вокзальной» к « Святошину » с другой. Между станциями «Вокзальная» и «Университет» ходило два поезда-челнока.
Старые тоннели, протяжённостью более м каждый, которые в будущем были частично перерезаны сводом станции «Золотые Ворота», существуют до настоящего времени и находятся в законсервированном состоянии. К ним доступ через служебные проходы для профилактического осмотра. В году было начато строительство третьей линии Киевского метрополитена, однако только 31 декабря года начала действовать первая очередь Сырецко-Печерской линии метрополитена протяжённостью 2,1 км, в которую вошли станции «Золотые ворота», [24] « Дворец спорта » и « Мечникова » «Кловская» , которые находятся в центре города.
Первые две станции стали пересадочными на соответственно «Ленинскую» и « Площадь Льва Толстого » «Площадь Украинских Героев» , а из тупика станции «Мечникова» была построена новая соединительная ветка, которая имела выходы на обе другие линии. Это позволило эксплуатировать на зеленой линии поезда из депо «Оболонь».
Только 1 мая г. Эти станции, которых всего на тот момент насчитывалось 31, стали последними, открытыми при СССР станции « Дружбы народов » «Зверинецкая» и « Выдубичи » были построены при СССР, но открыты через пять дней после его распада. С обретением независимости, несмотря на экономические проблемы в государстве, продолжились быстрые темпы строительства линии. Так, 30 декабря года были открыты станции «Дружбы народов» и «Выдубичи». Находящаяся перед этими станциями станция « Печерская », которая строилась и должна была открыться одновременно с другими, не открылась из-за сложных геологических условий, поэтому строительство станции было заморожено.
Уже через год, 30 декабря года, был открыт следующий участок третьей линии — левобережные станции « Славутич » и « Осокорки », к которым путь идет через Южный мост. Предварительно, по проекту весь отрезок метро по Южному мосту должен быть накрыт, однако в процессе строительства стало понятно, что алюминиевая конструкция не защитит вагоны от дождя и снега, поскольку она была открыта по бокам, поэтому строительство прекратили и треть мостового перегона до настоящего времени не имеет крыши.
В частности, были построены платформы и выход через вентиляционную шахту, поэтому этот объект может использоваться для эвакуации в случае чрезвычайных случаев. Процесс возвращения географическим объектам исторических названий для метрополитена начался 19 октября переименованием станции «Красная площадь» в «Контрактовая площадь», а станции «Проспект Корнейчука» в «Оболонь» и продолжился 26 августа переименованием станции Октябрьской революции» в «Майдан Незалежности». После этого была смена названия станции «Республиканский стадион» на « Олимпийская » 11 июля По решению Киевгорсовета 23 февраля станция «Петровка» получила историческое название «Почайна».
Это позволит разделить пассажиропотоки, когда станция станет соединена с Левобережной линией , наработка под переход на которую станция уже имеет.
Ею стала станция « Лукьяновская ». Одновременно должна была открыться и другая станция — «Львовская брама», но из-за отсутствия комплексного решения реконструкции Львовской площади , куда должен вести выход, строительство станции в году было заморожено. Кроме того, в том же году в депо «Оболонь» начали поступать вагоны последней модификации — Существует версия, что в е годы Ивга Кузнецова , лаборант Киевского университета, добилась, чтобы в Киеве делали объявление в метрополитене только на украинском языке [34] , однако в первой половине х годов станции в Киевском метрополитене уже объявляли только на русском языке , причём до февраля года при отправлении поезда вместо «Осторожно, двери закрываются» звучала просто фраза «Двери закрываются», а вид «Осторожно, двери закрываются» она приобрела лишь в феврале года.
По прибытии поезда на конечную станцию завершающей была фраза «Поезд дальше не идёт. Освободите, пожалуйста, вагоны». Такой способ оставался неизменным до ноября года. С ноября года по 16 июля года, когда была принята Декларация о государственном суверенитете Украины , объявление было двуязычным: прибытие поезда на станцию объявлялось на украинском языке, а отправление — на русском.
С августа года объявления станций стали делаться только на украинском языке. С по год «голосом» киевского метрополитена оставался Николай Петренко [35]. С мая года объявления в Киевском метрополитене частично дублируются на английском языке [35]. После серьёзного разрушения Киева во время Великой Отечественной войны была начата масштабная реконструкция города, которая финансировалась из союзного бюджета.
В эти планы входило и строительство метрополитена. Уже к июлю года были определены три главных направления, по которым планировалось строить линии метро: Святошино — Бровары , Куренёвка — Сталинка , Сырец — Печерск [37].
В то время планировалось, что к году в Киеве откроется первая очередь метро — две линии общей длиной 30,5 км, которые пересекаясь, соединят Святошино с Дарницей , Демиевку с Подолом [38].
Однако реальные работы по сооружению метрополитена были начаты в году. Начальником управления был назначен Филипп Иванович Кузьмин. В августе года была создана проектная группа, реорганизованная в году в «Киевметропроект» сейчас — Проектный институт «Укрметротоннельпроект». Эти пять станций, которые располагались на первом пусковом участке Киевского метро, сейчас являются центральной частью Святошинско-Броварской линии, пролегающей с запада на восток Киева.
С 1 апреля по 30 сентября года, перед окончанием строительства промежуточной станции « Ленинская », при сбойке новых тоннелей со старыми, линия оказалась временно разорвана. Поезда ходили от « Пионерской » до «Крещатика» с одной стороны, и от «Вокзальной» до « Святошина » с другой.
В августе года началось строительство второй линии. Линия постепенно продлевалась и к началу х она достигла Оболони станция « Проспект Корнейчука » — наиболее крупного в то время жилого района на севере Киева. Одновременно продолжалось и строительство на юго-западе, где в и годах также были открыты новые станции.
Три станции — « Демеевская », « Голосеевская », « Васильковская » — планировалось ввести в эксплуатацию в году, но в связи с нехваткой финансирования участок открыт 15 декабря года. В перспективе планируется строительство ответвления от станции «Ипподром» к жилому массиву Теремки-II с двумя станциями, а также продление линии от станции «Теремки» до станции « Одесская » и электродепо «Теремки». Строительство третьей линии было начато в году, однако первый участок был открыт лишь 31 декабря года изначально открыть её планировали в году.
Он состоял из трёх станций: «Золотые ворота», « Дворец спорта », « Мечникова », и находился в центральной части Киева.
К году линия достигла левого берега Днепра , и через Южный мост соединила жилые районы Осокорки , Позняки и Харьковский массив , к которым она протянулась в году.
С середины х годов был построен участок в северо-западном направлении крупного жилого массива Сырец, станции на этом участке были открыты в « Лукьяновская » , « Дорогожичи » и « Сырец » годах. В перспективе линию планируется продлить на северо-западе города до жилого массива Виноградарь , завершить строительство станций « Львовская брама » и « Теличка », а также продлить на юг к железнодорожной платформе « Лесничество » [40].
Строительство четвёртой линии Киевского метрополитена сдерживается темпами строительства Подольского мостового перехода. Открытие сооружения планировалось в году, когда будет сдана третья завершающая очередь строительства [41]. По состоянию на год выполнены заделы под станции на эстакадах мостового перехода.
Сегодня Киевский метрополитен имеет три действующие линии с 52 станциями, эксплуатационная длина путей составляет 67,6 км. В Киевском метрополитене имеется три подземных пересадочных узла в центре города. В данный момент проектируются Подольско-Вигуровская и Левобережная линии. Из 52 станции Киевского метрополитена 6 — наземные. Из подземных станций 20 глубокого заложения и 26 — мелкого. Станции глубокого заложения в Киевском метрополитене в основном пилонные , есть 3 станции колонного типа , а также имеется единственная в бывшем СССР станция « лондонского типа » без центрального зала — «Арсенальная».
Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на колонные 13 станций и односводчатые 8 станций. Среди колонных станций мелкого заложения можно выделить три двухпролётные станции: « Позняки », « Вырлица » и «Красный Хутор»; три станции с высоким сводом центрального зала — « Академгородок », « Демиевская » и « Ипподром ».
Три станции имеют боковые платформы, две из них обе — на третьей линии — «Вырлица» и «Красный Хутор» — станции мелкого заложения, и наземная станция «Днепр», остальные станции имеют островные платформы. Самой глубокой станцией является станция «Арсенальная» ,5 м. В настоящее время эта станция считается самой глубокой в мире по другим сведениям, самой глубокой считается станция пхеньянского метро « Пухын » — м.
При этом их можно назвать «долгостроями», так как они находятся в «замороженном» состоянии свыше 15 лет. Линии метрополитена соединены между собой переходами: «Площадь Независимости» — «Крещатик», «Дворец спорта» — « Площадь Украинских Героев » и «Театральная» — «Золотые ворота». В метрополитене имеется эскалаторов , которые размещены на 26 станциях, в том числе действующих эскалатора на 25 станциях [42] [ неавторитетный источник ].
Энергетическая система метрополитена включает разветвлённую кабельную систему, 52 совмещённые тягово-понижающих подстанций , 2 тяговые подстанции , 14 трансформаторных подстанций. Управление ими осуществляется с автоматических диспетчерских пунктов. В связи с российским вторжением на Украину 24 февраля года возникла необходимость переименования станций киевского метрополитена.
Отбор предложений продолжался до 1 мая года. После этого в течение недели проходило рейтингование пяти самых популярных вариантов. Свою позицию высказали пользователей, по мнению общественности станция « Берестейская » должна носить название «Бучанская», станция «Площадь Льва Толстого» должна быть переименована в честь « Василия Стуса » в году по результатам нового опроса предложено переименовать станцию в «Площадь Украинских героев» [43] , « Героев Днепра » должна стать «Героев Украины».
С 3 июля года услуги скоростного интернета были расширены с использованием частот в диапазонах МГц и МГц ещё на восемь станций Киевского метрополитена и в туннелях между ними. С 14 декабря года 4G-связь доступна на всех станциях метрополитена. Киевскому метрополитену, как и всем метрополитенам Советского Союза , свойственно яркое и красочное художественное оформление [44]. Станции первого периода были оригинально продуманы и декорированы в стиле послевоенной советской архитектуры, смешанной с традиционными украинскими мотивами.
Однако в ходе строительства, от части декора пришлось отказаться, ввиду начавшейся борьбы с излишествами. Станции второго периода построенные во время активной "борьбы с излишествами" имели уже не такое красочное и более строгое оформление.
В новых проектах самым важным фактором стала функциональность, а оригинальность оформления отошла на второй план. Станции, построенные в тот период, были практически одинаковы. Лишь в середине х годов декоративная архитектура начала возрождаться. В году станция «Золотые ворота» вошла в список из 22 самых красивых станций метрополитена Европы по версии британской газеты The Daily Telegraph [45] , а в году попала в список 12 красивейших станций мира по версии английского издательства Guardian [46].
Этот файл находится на Викискладе. Сведения о нём показаны ниже. Викисклад — централизованное хранилище для свободных файлов, используемых в проектах Викимедиа. Краткое описание Описание Kyiv Metro logo.
English: Kiev Metro logo. Русский: Логотип Киевский Метрополитен. Исходный код этого SVG -файла корректен. Это logo было создано с помощью Inkscape.
