Инженер или инжинер, Как пишется слово: «инженер» или «инжинер»
Есть верфь, туда приходят молодые люди, они становятся подмастерьями, потом мастерами. Давно, во времена Фонвизина и молодого Крылова баснописца, не кораблестроителя «инженер» иногда писали на «э» «инжэнер» , аналогично «проект» — «проэкт» «Проэкт курятнаго двора» в басне Крылова , но английский звук, обычно передаваемый как «э» , всё-таки ближе к русскому открытому «е». Сейчас очевидно, что вера и интерес к богословию сыграл заметную роль в их становлении как личностей и в их понимании роли и места науки. Если вы зайдете на официальный сайт Массачусетского технологического института в воскресенье, вы увидите расписание богослужений разных религиозных общин.
И поскольку французские обозначения профессий уже есть в русском языке, такие как дирижЁр, режиссЁр, можно ошибочно предположить, что и инженер в их числе. Но это не так. XVIII век ознаменовался бурным строительством в России, нужны были заграничные специалисты, мастера своего дела, так началось великое переселение инженеров в Россию.
В корне заимствованного слова отчетливо видно букву —е. А это значит, что при написании корневая —е сохраняется в слове.
Поэтому единственно верным вариантом является слово инженер. Многие ошибочно полагают, что корень слова инженер можно поставить под ударение и таким образом проверить слово. Ход мыслей верный. Вот только подбор слов не всегда правильный. Так, например, для проверки используют слово инжир здесь должен быть удивленный эмоджи , применяют правило «Жи и Ши пиши через И» и очень ошибаются при этом.
Если с правописанием слова в единственном числе все стало понятным, то как быть с употреблением в устной и письменной речи множественного числа. Как правильно написать инженеры или инженера? Слово инженер подходит под данное описание, чем еще больше вводит в замешательство. Так как же все-таки написать или сказать правильно: инженеры или инженера? В чем-то такое видение напоминает ставшие на Западе классическими представления о России с медведями на Красной площади и бородатыми мужиками в лаптях и с балалайками под развесистой клюквой.
Если и были инженеры и ученые, так это были немцы или французы. Зато потом вдруг в результате усилий большевиков на пустом месте была создана выдающаяся научно-инженерная школа, покорившая атом и запустившая Гагарина в космос. О том, так ли это, мы говорим с исследователем истории Российской инженерной школы, выпускником МФТИ и кандидатом философских наук Дмитрием Сапрыкиным.
Эти два слова имеют разную смысловую нагрузку. В России, как в той же Франции, инженеры изначально принадлежали к элите общества. Сначала были военные инженеры, строители мостов и дорог и морские инженеры — кораблестроители. Это были люди на государевой службе. И первое учебное заведение в России — это навигацкая школа, созданная Петром I, готовившая офицеров флота и кораблестроителей.
Во Франции в XVIII веке тоже было несколько королевских учебных заведений, готовивших инженеров: офицеров-артиллеристов, военных инженеров, занимавшихся в частности фортификацией, горных инженеров и, наконец, строителей мостов и дорог, также находившихся на королевской службе. Подготовка инженеров, таким образом, относилась к образовательным институтам, связанным с царской королевской властью.
Французская революция не создала эти школы, а только несколько трансформировала их. Инженерное образование было королевским учреждением, тогда как университет еще со Средневековья в большей степени был местом подготовки клира.
Первое инженерное учебное заведение в России — Школа математических и навигацких наук — было создано Петром I. На базе этой школы императором Николаем I были образованы Морское училище и Морская академия.
Николаевское инженерное училище потом — академия было создано великим князем Николаем Павловичем, когда он еще не был царем, и достигло расцвета, когда он стал императором. Александр Павлович, император Александр I, создал Институт инженеров путей сообщения. Еще одну выдающуюся инженерную школу — Михайловское артиллерийское училище и академию — создал и долго возглавлял третий брат, великий князь Михаил Павлович.
Три сына императора Павла курировали три лучших инженерных школы начала XIX века.
Собственно, от них и пошла в XIX веке русская инженерная традиция. И все наши достижения в строительстве мостов, дорог, флотов и так далее осуществлялись за счет иностранных инженеров.
Совершенно естественно обращаться к лучшим практикам, приглашать учителей, в том числе из-за границы. И французы учились у кого-то, и немцы. Вопрос, когда и чему. Когда в начале XIX века сыновья императора Павла создавали новые военно-инженерные учебные заведения, они пригласили лучших французских инженеров. Это являлось, между прочим, одним из условий Тильзитского мира, заключенного императором Александром I и Наполеоном. Французская научно-инженерная школа была сильнейшей в мире на тот момент.
Но начиная с 30—х годов XIX века, когда профессиональной зрелости достигли выпускники новых школ, русская инженерная школа стала совершенно самостоятельной. И уже к середине XIX века в количественном и качественном отношении уступала только французской. Среди русских инженеров второй половины XIX века были люди с немецкими и французскими фамилиями, но это были уже «наши люди» — граждане России, выпускники русских инженерных школ, принадлежавшие к отечественной научной традиции.
Царская Россия подобно США вообще давала эмигрантам и их потомкам возможность раскрыть свой творческий потенциал. Итак, русская инженерная школа стала совершенно самостоятельной в 30—е годы XIX века.
Потом, на протяжении всего XIX столетия, она продолжала расти. И не было такого периода, чтобы выпуск русских инженеров не рос.
Все время создавались новые институты. Но в XIX веке произошел еще более существенный рост в Германии. Это связано как с политическим процессом — объединением и усилением Германской империи, так и с взрывным ростом немецкой индустрии.
Рост инженерного образования в США начался еще позже. Наш выдающийся ученый С. Тимошенко, работавший после революции в США и считающийся «отцом американской школы инженер-механиков», всегда подчеркивал, что русская инженерная школа была создана раньше и раньше достигла выдающихся успехов, чем американская.
Английская школа всегда была сильна практикой. Традиционно в Англии инженеры были самоучками. Они учились на практике у старших товарищей. Есть верфь, туда приходят молодые люди, они становятся подмастерьями, потом мастерами. В Англии всегда была доля инженеров с определенным академическим образованием, но они получали его либо в Шотландии, либо во Франции. До середины XIX века в Англии вообще не было высших инженерных школ подобных французским или русским.
Относительная слабость научной подготовки английских инженеров, учившихся в основном на практике, была одной из причин утраты британской промышленностью ведущих позиций в конце XIX и начале XX века, когда техника стала более наукоемкой. До этого методом проб и ошибок, за счет большого опыта можно было очень многое сделать. В первой половине XIX века в большинстве областей, кроме строительства мостов и расчета пушек, в принципе можно было и не иметь серьезной математической подготовки.
Но для строительства мостов, например, требовалась более серьезная подготовка в математике и механике. Поэтому французская и русская школы были очень сильны как раз в области строительства мостов, например, и в военно-инженерном деле. Тогда как раз вышли первые выпуски институтов инженеров путей сообщения. И в обществе шла бурная полемика о том, что это строительство надо расширять.
В е годы водные пути и шоссе уже были, но начал обсуждаться вопрос, надо ли строить железные дороги. Их начали строить с некоторой задержкой по отношению к Англии и США, но в таком же положении были и другие континентальные страны, где шли такие же споры. Так или иначе, к концу XIX века Россия была одним из крупнейших в мире производителей рельсов, паровозов.
Отечественные достижения в мостостроительстве были всем известны. Союзники применили в войне все свои новейшие, только что созданные технические достижения, включая и паровой флот, и пули Минье, и другое. И не смогли решить своей стратегической задачи. Даже Севастополь был взят после длительной осады и с колоссальными потерями. Насчет парового флота очень интересно.
Россия за одну зиму — года построила значительный паровой флот. Франко-английский флот, в состав которого входили новейшие, только что построенные пароходо-фрегаты, подошел в Балтийское море и готов был высадить десант в мелководье Финского залива. Поэтому за эту зиму надо было построить флот и не дать им хозяйничать.
Это было сделано. Руководили его постройкой молодые офицеры, выпускники Николаевского морского училища — Николай Иванович Путилов, будущий создатель русского машиностроения и сталелитейной промышленности, и Иван Алексеевич Шестаков, будущий морской министр. Они за одну зиму построили флот канонерских лодок, небольших кораблей, имевших паровой двигатель и одну пушку, и предназначенных для обороны Петербурга.
Путилов провел анализ всех имеющихся машиностроительных мощностей России. Чтобы правильно писать существительное «инженер», необходимо запомнить, что этимологически в корне пишутся две гласные «е», так как во французском оно пишется как «ingenieur». Проверочное слово подобрать невозможно, так как безударная гласная «е» в корне непроверяемая.
Предлагаем изучить примеры предложений. С помощью них написание данного слова запомнится быстрее. Слово «инженер» имеет значение востребованной профессии. Чтобы писать его правильно, запоминаем, что это словарное слово, чье написание нельзя проверить:.
