Бесколлекторный двигатель на неодимовых магнитах, Электродвигатель для электромобилей. КПД 300%
В Siemens сходятся во мнении, что проблемы управления не отличаются существенно от тех же проблем с асинхронными двигателями. Что касается дороговизны. Этот процесс повторяется при движении рамки от полюса к полюсу. Но, когда ротор не подвижен, обратная ЭДС отсутствует, а на низких оборотах обратная ЭДС имеет маленькую амплитуду, которую сложно отличить от шума, поэтому данный метод не подходит для определения положения ротора двигателя на низких оборотах. Хотите заказать двигатель постоянного тока на постоянных магнитах?
Здесь и финансовые вопросы, и давление отовсюду, и палки в колеса. Ведь в данный момент требования к работам, участвующих в выставках, я могу сравнить только с КПБ!!!!! Евгений Мигунов , Сосновоборск , 6 янв. Только вот качество фоток желатьльно получше. Андрей Першин , Туапсе , 6 янв. Юрий Лопатин , Находка , 6 янв. Да ротор был отбалансирован но после покраски появились биения зря покрасили.
Геннадий Богачев , Лянтор , 6 янв. Ну а если убить время, либо детишек более подробно с устройством движка ознакомить тогда ДА, это нужно. Игорь Ко , Саранск , 6 янв. Глядь на свет появится супер мега двухметровый прожект. Иван Попов , 5 янв. Ток, напряжение, тяга, вес изделия Берете статор от видика,отталкиваетесь от его размеров,не забываем о подшипниках и манитах, точите корпус.
Как мотать обмотку я написал. Я ждал ответа от вас, а отвечать мне С наступившим! Игорь Ко , Саранск , 5 янв. Вникать даже не хочу. Поделка на тему самодельного мотора для школьной коллекции потянет. На модель,у меня без мата слов не хватает. Покажите видео модели ,что с этим мотором летает и я сразу плюс ставлю! Да вы вот возьмите и поставте просто так!
Лишний плюсик - дополнительная копеечка, так глядишь кружок и прибарахлится немного, и не придется им время тратить на переплавки и переточки, больше летать будут и радоваться. И кстати, прежде чем тут кинуть в кого-то какашкой, и написать гневный коммент, подумайте на минутку, что все это может читать вот тот парнишка с фотографии Но плавить металл тоже интересно. Видеть как это все происходит!!! Металлолом- час-полтора - и вот уже есть заготовка.
Делать надо для результата, а не для того что бы сделать.. В них уж используются редкоземельные магниты. Внимателеней читайте. Игорь Кузнецов , Ташкент , 5 янв. И еще почему видеоролики ютаба наберают гораздо бошльший рейтинг? Если бы не было таких ребят, у нас бы не было не Ильюшина, не Туполева, не Сикорского,Антонова Юрий Комаров , Винсады, Ставропольский Край , 5 янв. Больше бы таких людей как Вы, которые не боятся сделать что-то с нуля!
Сергей Фомин , Таганрог , 5 янв. Все таки пишет нам все это не директор КБ, а руководитель кружка Сергей Голяков , Красноярск , 5 янв.
Для проекта, тоже не плохо. Но смысл. Какова себестоимость этого. Я думаю ни как не меньше готового мотора с похожими характеристиками, а то и с большими.
Это же надо где то видак взять, плюс токарю забашлять за работу если доступа к токарке нет. И прочие расходы.
Несмотря на это, полная технология прямого привода пока еще дороже по сравнению с асинхронными двигателями. В Yaskawa Electric соглашаются с мнением, что не существует технических барьеров для создания больших бесколлекторных двигателей с ПМ в диапазоне до кВт. Проблемы в основном носят экономический характер.
Обсуждения с потребителями и ссылки на мощные двигатели встречаются часто, однако это изделие не относится к числу типовых или "серийных". Yaskawa предоставляет экономические характеристики и обеспечивает надежность технологии двигателя с внутренним постоянным магнитом IPM , использующейся в мощных двигателях на протяжении нескольких лет.
На производителей этих устройств все большее влияние оказывает экономическая необходимость сокращения времени вывода нового изделия на рынок. В компании утверждают, что для того, чтобы помочь потребителям извлечь выгоду из применения цифровых сервосистем в процессах и механизмах с высокой мощностью, Yaskawa распространяет технологию двигателей с IPM на свое производственное оборудование для повышения номинальной мощности.
Эффективность обеспечивается за счет полного возбуждения ротора без тока и отсутствия соответствующих потерь на всех скоростях. При этом упрощается охлаждение двигателя, поскольку тепло, исходящее от ротора, незначительно. Охлаждение необходимо только для статора и, поскольку он является "внешней структурой" более предпочтительным становится водяное охлаждение.
Упрощение схемы охлаждения также приводит к гибкой геометрии двигателя. Возможны короткие, с большим диаметром и длинные, узкие машины, так же как и радиальные традиционные и аксиальные дисковые модели с воздушным зазором", - говорит он.
Кроме того, их характеризует простота, поскольку обмотка есть только у статора, что увеличивает надежность. В отличие от этого асинхронные двигатели имеют роторную и статорную обмотку, в то время как синхронные двигатели с фазным полем WFS конструктивно еще более сложны.
Они включают основной статор, основной ротор, ротор-возбудитель, обмотки статора-возбудителя и, в большинстве случаев, вращающийся выпрямитель, поясняет Тэкстон. В DRS Technologies продемонстрировали опытные образцы двигателей с ПМ, которые достигают более высокой мощности для заданной скорости по сравнению с традиционными машинами, что дает большую гибкость в согласовании нагрузки и избавляет от необходимости использования передаточных механизмов в конструкции двигателя с прямым приводом.
В Powertec преимущества больших бесколлекторных двигателей видят в более высоком КПД, высокой плотности мощности меньшем объеме, приходящемся на выходную мощность и в более высоких динамических характеристиках.
Ли указывает на то, что эта разница может быть и меньше, если будут предприняты все меры для минимизации потерь в асинхронных двигателях как это сделано, например, в особых энергосберегающих конструкциях. В Siemens главные преимущества применения больших бесколлекторных двигателей с ПМ видят в более низких эксплуатационных расходах, более высокой общей работоспособности системы и меньшей рабочей площади.
Отсутствие коробки скоростей помогает в различных областях: более низкие расходы на техническое обслуживание и более высокая эффективность электропривода, благодаря меньшим потерям мощности, а также меньшая сложность системы.
Управление большими двигателями с ПМ не представляет особых сложностей. Приводы с ШИМ сейчас обеспечивают уровень управления, соответствующий решению ответственных задач промышленного производства, а также позволяют снизить мощность гармоник системы и повысить коэффициент мощности. По мнению Тэкстона из DRS высокая плотность мощности для большинства бесколлекторных двигателей с ПМ обусловлена большим, чем у стандартных двигателей, числом полюсов.
Это позволяет сделать двигатель более легким, малогабаритным и с более гибкой геометрией. Вместе с тем, наличие большего числа полюсов означает, что VFD должен вырабатывать более высокие частоты. Для определенной скорости и двигателя с ПМ показатель Гц на входе не является исключительным. В Powertec отмечают, что помимо необходимости коммутации бесколлекторного двигателя с ПМ с учетом его положения, другие проблемы в управлении этими двигателями такие же, что и у асинхронных двигателей той же мощности.
По словам Ли, около половины используемых в настоящее время приводов настраиваются на тип двигателя с помощью программных алгоритмов управления коммутацией для бесколлекторных двигателей и управления скольжением для асинхронных двигателей.
Он ссылается на способность бесколлекторного двигателя работать в качестве генератора с возбуждением от ПМ. Это может нанести вред только в некоторых редких случаях, но должно быть согласовано при установке. В Siemens сходятся во мнении, что проблемы управления не отличаются существенно от тех же проблем с асинхронными двигателями.
Бесколлекторные двигатели с ПМ работают под управлением VFD с незначительно измененным алгоритмом программы. Утверждается, что это два самых мощных двигателя с ПМ в мире. Большие высокоэффективные двигатели с ПМ находят наилучшее применение в больших морских судах. Их использование особенно привлекательно из-за растущей стоимости топлива. По данным Powertec ВМС рекомендует использование бесколлекторных двигателей там, где это только возможно - в новых или модернизируемых приложениях - благодаря их меньшим размерам и массе.
Комментариев 1. Комментарий был удален. Владимир Сизов В журнале не осталось редакторов с инженерным и физическим образованием?
Это полная глупость написана. Вечный двигатель изобретен! Достаточно один раз толкнуть ротор, и он будет бесконечно вырабатывать энергию!!! Ошибка автора «изобретения» заключается в том, что при снятии с катушек энергии рекуперации ротор будет тормозиться.
Поэтому никакой «бесплатной прибавки энергии» не будет.
