Автомобиль интернационал фото, Авто Интернешнл Закарпатье
Просто хороший, надежный автомобиль, способный обеспечить достойный комфорт в пути, но не блещущий наворотами. Частенько такой путь скатывается к простому копированию, с некоторым изменением внешнего вида, если говорить про автомобили. Тормозные колодки не защищены от снега и грязи.
Эта машина была оснащена двигателем ЗМЗ, которые производились в нескольких вариантах с разной мощностью и сжатием.
Mitsubishi Lancer Evolution I представляет собой первое поколение спортивных автомобилей, известных во всем мире. Модель Mitsubishi Lancer Evolution I — это спортивная модификация Lancer, у которой она позаимствовала большое количество двигателей и узлов.
Лучшие автомобили, новости и обзоры со всего мира. Будь в курсе! Размер x px Файл international Панель приборов в стиле Western с отделкой «под дерево». Приборы не собраны в один блок, как в двух других тягачах, а гирляндой разбросаны по всей панели приборов. Руль с металлическими спицами скорее похож на спортивный, чем на грузовой. Интерьер выглядит уютным. Зато ящиков и боксов в рабочей части кабины «Интера» маловато, лишь несколько подстаканников да парочка ниш над боковыми стеклами.
Кстати, у «Интера» самый узкий салон — всего см; внутренняя ширина кабины Volvo — см; Columbia — см. Зато в «Вольво» и «Фрэде» ящиков хоть отбавляй.
Предусмотрены даже корзины для мусора. Консольная панель в этих тягачах почти европейская, закругленная в сторону водителя. На передней панели спрятан блок плавких предохранителей, до которого при необходимости водитель может добраться без проблем. Cпальный отсек, естественно, неимоверных размеров.
Не зря же многие водители говорят, что за это во время длительной стоянки готовы простить «американцам» буквально все — и неповоротливость, и шумность, и другие недостатки.
Особых различий в спальных отсеках мы не заметили. У Freightliner самая широкая верхняя полка 90 см, как в купейном вагоне , у Volvo самая узкая 76 см , у International — средняя 80 см. Ширина нижних во всех машинах около метра. Зато только в «Интере» предусмотрены ступеньки для доступа на верхнюю полку стандарт, как в плацкартном вагоне! Набор шкафчиков стандартный. Сюда можно вмонтировать всё! И небольшой холодильник, и кофеварку, и микроволновку.
Но, к сожалению, к нам машины прибывают пустые и шоферам остается радоваться шкафчикам для одежды, выдвижным обеденным столикам и большому сундуку под спальной полкой. В движении у каждого полстеллара свои характерные особенности. Но что можно уверенно сказать обо всех — маневрировать в узких проездах на них действительно тяжело. И если на трассе «американцы» — короли дорог, то на узких складах — слоны в посудной лавке.
Длинная колесная база дает о себе знать, и с этим приходится считаться. Кстати, на американские тягачи, в зависимости от пожеланий заказчика, могут устанавливать мосты Dana Spiser, International, Eaton. Но среди российских перевозчиков особенно ценятся мосты и блокировки именно Meritor, так как их поставляют для оснащения техники армии США. Традиционной для американских полстелларов считается компоновка с задней пневматической и передней механической подвеской.
Хотя бывают варианты и с полной пневматикой, и с полной механикой. На всех протестированных машинах установлены колеса R22,5, хотя и тут возможны варианты. На International, как и на Volvo, установлен силовой агрегат Cummins.
Моторы полностью идентичны по конструкции и по рабочему объему.
Но благодаря настройкам электронного топливного насоса конструкторы Volvo выжали л. Зато на International установлена автоматическая коробка передач Eaton, которая сначала вызвала у меня некоторые подозрения.
В том смысле, что ремонт в связи с особенностью конструкции может обойтись владельцу достаточно дорого. То есть обычная механическая коробка передач с системой автоматического переключения. Это же совсем другое дело. Выходит, комфорта получаешь на порядок больше, а в случае поломки ремонт обойдется не намного дороже обычной «механики». Но к джойстику необходимо приноровиться. Чтобы тронуться с места, надо передвинуть рычаг вперед и подтвердить свои действия нажатием на кнопку с правой стороны джойстика.
Для включения нейтральной передачи достаточно нажать правую клавишу на рычаге. Так как КП по сути механическая, на джойстике отсутствует положение «Parking», как на «автоматах». На Volvo и Freightliner установлены механические коробки Eaton Fuller.
Их конструкция слегка отличается, потому и в обращении с трансмиссией есть некоторые различия.
На Volvo используется гидравлический привод сцепления, а на Freightliner — обычный тросовый. При этом ни на одной машине не предусмотрен пневмоусилитель сцепления. От этого педаль нажимается очень туго, особенно на «Фрэде», так что в пробке со сцеплением придется немного повоевать. Одно успокаивает: выжимать его «в пол» необходимо только при старте с места.
Дальнейшие переключения производятся либо с половинным выжимом сцепления, либо без него, с перегазовкой. После недолгих тренировок такие фокусы на капотниках удаются без проблем.
Посадка, знакомый шведский руль с удобным хватом, замок зажигания на привычном месте справа. Даже закругленного капота практически не видно. В принципе, это и есть кабина «европейца», только с огромным «спальником» и дифферентом на нос. International, наоборот, чистокровный «америкос»: хромированные приборы, КП-автомат, прямой капот. Чувствуешь себя абсолютно уверенно, на дороге ты царь и бог.
Заново разработанная капотная серия отличалась пластиковым «аэродинамичным» оперением. Ее предлагали в разных вариантах полной массой 16—25 тонн и комплектовали дизелями мощностью — л.
Главная «изюминка» программы, капотные «строители» Paystar, продолжали серию Неоднократно обновляясь, они производились с разными капотами и кабинами, имели полную массу 16—38 тонн и мощность двигателей — л. Следующая серия, , была зарезервирована под полнокомплектные автобусы собственного производства, но никогда не выпускалась.
Серия представляла собой упрощенные двухосные городские тягачи на базе машин серии Новая серия — региональные тягачи, в основном с собственными дизелями мощностью — л. Магистральный тягач Classic Eagle с люксовым спальным отсеком Pro-Sleeper. Наконец, «старшая» серия — топ программы, «дальнобойные» тягачи. Машины именно этой серии стали широко известными у нас. Бескапотники образовывали три семейства. Позже появилась «старшая» модель — с поднятой кабиной и ровным полом.
Гамму капотных тягачей начинал «классик» с большой хромированной решеткой радиатора и двумя парами фар, установленных вертикально.
Он получил имя собственное Classic Eagle. Остальные машины — , и — отличались более спокойными формами, разной длиной капотов и расположением передней оси. Все они комплектовались широким выбором агрегатов, в том числе десятком дизелей разных марок мощностью — л. Последние десятилетия характеризовались дальнейшим развитием марки, в том числе и международным.
Было образовано СП с чешской «Татрой» по выпуску военной техники, с индийской Mahindra — по выпуску тяжелых грузовиков для местного рынка, с немецким MAN — по совместной разработке двигателей. Велись эксперименты по освоению новых ниш: в программе появлялись и исчезали электрические фургончики E-Star, городские фургоны Citystar, бескапотные мусоровозы Loadstar. Среди удачных решений — новая универсальная гамма Workstar.
Последняя, вместе с бескапотными , собиралась у нас, в Пушкине под Санкт-Петербургом , фирмой Goodwill — единственный случай сборки американских грузовиков в России. В последние пару лет Navistar продолжает развитие с появлением новых серий, уже с двухбуквенным обозначением — HX и LX. Также он авторитетный производитель военной техники и грузовых дизелей.
Это продукт австралийского подразделения, брутальный тягач International Самой незаурядной внешностью выделяется тягач International Lonestar. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Условия пользовательского соглашения. В этом году справляют свой летний юбилей грузовики International, хорошо известные и в нашей стране. Причем день рождения именно у грузовиков, ведь сама компания, теперь зовущаяся Navistar International, гораздо старше.
Антон Михайлов.
