Сверхзвуковой пассажирский самолет
Поиск бозона Хиггса. На серийном Ту в соотв. Ввиду необычности машины для большей безопасности экипажа в кабине были установлены катапультирующиеся кресла, впервые в опытном пассажирском самолете. Добиться такого результата стало возможным благодаря максимально обтекаемой конструкции.
Воскресенье, 24 марта, — день общенационального траура. Ожидается, что он будет летать со скоростью, в 1,4 раза превышающей скорость звука, или километров в час. Конструкция, форма и технологии позволят самолету достигать таких скоростей, производя при этом меньше шума.
Он предназначен для испытаний фюзеляжа, чтобы затем на его основе создавать пассажирские самолеты. Презентация транслировалась на ютуб-канале американского аэрокосмического агентства. X будет летать со скоростью, в 1,4 раза превышающей скорость звука — примерно 1,5 тысячи километров в час. Главная особенность самолета — значительно меньшая громкость при преодолении звукового барьера.
Добиться такого результата стало возможным благодаря максимально обтекаемой конструкции. В году Федеральное управление авиацией ввело запрет для летательных аппаратов невоенного назначения на сверхзвуковые полеты над сушей, а также вдоль береговой линии. Этому способствовало общественное давление, поскольку американцев беспокоили полеты сверхзвуковых самолетов и сопровождающие их громкие хлопки. Комментирует главный редактор журнала «Авиасоюз» Илья Вайсберг :. Разработка X началась в году, сборка завершилась в м.
Первый тестовый полет запланирован на конец весны или лето этого года. Советские изобретатели приняли вызов от западных конкурентов в гонке вооружений и добились того, что русские турбовинтовые МиГи превзошли западный «Супер Сейбры».
В середине х обстановка в мире требовала новых высот и рекордов в сфере авиастроения. Между создателями пассажирских летательных аппаратов снова началось противостояние. Тогда многим авиаконструкторам идея, связанная со сверхзвуком, казалась абсурдной. В Великобритании разрабатывалась «Бристоль », во Франции — «Каравелла».
Цели французов были более скромные, в их планы входило создание авиамодели на основе бомбардировщика средней дальности. Но даже в этом решении проблемы две державы столкнулись с трудностями. Совместный легендарный проект, объединивший усилия двух европейских государств, получил название «Конкорд». Проект американцев — «Валькирия» — должен был превосходить его по быстроте и вместимости пассажиров, но амбиции американцев быстро сошли на нет из-за отсутствия финансирования. Даже сверхбогатые американские корпорации не потянули стоимость аппарата.
Разработка этого сверхзвукового самолета обошлась почти в 3 миллиарда долларов: ничего подобного не поднималось в воздух до 2 марта года. Это был настоящий триумф изобретательской мысли. Разработчики такого коммерческого авиалайнера удовлетворили самые высокие требования состоятельных пассажиров.
Авиастроение вышло новый уровень. Поистине чудо инженерной мысли превратило военную конструкцию в транспорт для перевозки людей. Двигатель был разработан на основе культового британского военного бомбардировщика Авро «Вулкан». Эти были самые эффективные из когда-либо созданных устройств. Мощнейший двигатель конструктора Кузнецова, который был испытан военными, работал в режиме форсажа, а это требовало больших затрат топлива, и это было главным его недостатком. Возникали не только необоснованные траты горючего, но и сокращалась дальность полета.
Тогда, чтобы снизить вес, убрали хвостовое оперение — цель оправдывала средства. Это была политическая гонка: «ТУ» обязан был подняться в небо раньше, чем «Конкорд». Важным этапом создания советского модернизированного транспорта стал макет в полный размер гражданского первенца. Он необходим был для разработки архитектуры будущего сверхзвукового самолета, для чего нужно было отработать размещение двигателя, расположить кабину и пассажирский салон.
Конструкция выглядела впечатляюще. Особенно поражало, что эта махина должна была взлететь при весе тонн. Символ прогресса социализма на 2 месяца обогнал «Конкорд». Полвека назад советский человек не знал, что такое цветной телевизор, но мог промчаться над страной быстрее, чем звук.
Ту отлетал рейса. Мы уже говорили, что, поднявшись на высоту, сверхзвуковой самолет тянет за собой ударную волну, и тот, до кого она дошла, обязательно слышит громкий хлопок. Подъемная сила возникает за счет специального крыла, но что влияет на продолжительность полета?
Здесь вступают в действие аэродинамические свойства летательного аппарата. Чем сильнее сопротивление, тем выше расход топлива. При одинаковом резерве горючего, у машины с большим сопротивлением значительно снижается дальность полета. На аэродинамические качества влияет чистота поверхности и обледенения корпуса. Это значит, что любое загрязнение увеличивает сопротивление, снижает эффективность при движении сверхзвукового самолета.
КБ вместе с Туполевым пытались решить технические проблемы аэродинамики. Для этого для крыла была сделана обшивка из алюминия, а элероны задней кромки выполнялись из титановых сплавов.
Установленная под крылом реактивная установка, не обеспечивала заданного расстояния перелетов. Ту был способен куда больше, чем возить людей из Москвы в Алма-Ату и обратно. Но на то были не способны двигатели НК, поскольку они ограничивали радиус использования. Проблему попытались решить турбореактивными РД Последовала очередная модернизация всего авиалайнера. Так как разработчики столкнулись с совсем другим температурным режимом, пришлось использовать большое количество титана, что в свою очередь спровоцировало серьезные изменения в плане.
Состояние сверхзвуковых самолетов показывало, что над ними еще предстоит много работать, так как в процессе летных испытаний обнаруживалось множество сложностей с силовыми установками. Обнаружилось также, что взлетно-посадочные характеристики были не из лучших: требовалось обеспечить плавный взлет и посадку.
От мелких модификаций приходили к более масштабным изменениям, поэтому все проблемы решались параллельно с эксплуатацией. Еще одним препятствием стали внушительные затраты на эксплуатацию Ту. Пассажирский билет стоил 82 рубля, в то время как на Ил цена составляла 48 рублей. И даже при таких ценах Ту не окупал своих расходов и являлся убыточными.
К тому же для самолетопроизводства требовались иные материалы, двигатели и даже дизайн. За высокую скорость приходилось жертвовать деньгами и испытывать дискомфорт.
Если тесноту салона компенсировал высочайший сервис, то как только сверхзвуковой самолет взлетал, он издавал шум, создающий угрозу человеческим ушам, а корпус подвергался значительным перегрузкам. Разгон у лайнера стремителен, как у ракеты. Когда он взмывал вверх, пассажиры вдавливались в сидение. Такой перегрузки не было ни на одном гражданском авиалайнере. При отрыве от земли в салоне создавалось такое впечатление, что ноги существуют отдельно от головы. На протяжении полета человек испытывал длительную акустическую нагрузку.
А чтобы услышать друг друга, людям приходилось разговаривать криком. Машина имела автономную систему навигации, и это значило, что на аэродром выходили без наведения и всякой ориентировки. В стекло для иллюминации было добавлено золото в целях защиты пассажиров от радиации при перелетах в стратосфере. Золотые нити имелись и в шторках кабины пилота. Каждый, кто летал на Ту хотя бы раз, помнят какой взлетный шум стоял в салоне для пассажиров.
Он исходил от двигателей и от системы кондиционеров. Кроме того, на протяжении всего расстояния работала система охлаждения, создающая дополнительную звуковую нагрузку.
Быстрее всего звук распространяется в твердых телах. Если где-то самолет преодолел звуковой барьер, слышен грохот, похожий на взрыв. Сейчас жители Краснодарского края и Ростовской области ежедневно слышат такие хлопки: это работа нашей боевой авиации. При разгоне, звуковые колебания уплотняются, создавая ударную волну. С увеличением быстроты движения она принимает форму конуса.
Это явление не кратковременное и сопровождает пилотов весь путь. К счастью летчикам не суждено оглохнуть от грохота. Чем быстрее передвигается воздушный транспорт, тем сильнее она воздействует на окружающую атмосферу. Двухконтурная компоновка хоть и была перспективной, но имела некоторые недостатки.
Главным из них была невозможность поддержания крейсерской скорости. Пилоту приходилось постоянно держать включенный форсаж, что усиливало уровень шума, а также выводило показатели расхода топлива на совершенно невероятные отметки.
Расположенные друг к другу вплотную, двигатели имели плохой отвод тепла, что приводило к сильному нагреву оболочки и всего хвоста.
Их близость вызывала сильные вибрации, передающиеся в фюзеляж. Проблема расхода топлива оказалась куда сложнее. Емкость баков была не бесконечной. При таком расходе дальность полета едва дотягивала до км. Баки при модернизации увеличивали, но и этого было недостаточно. Инженеры модернизировали моторы до версии НКА, что незначительно улучшило показатели, поскольку эта модель развивала максимальную тягу до 18 тонн сил — рекорд для того времени.
Но бесфорсажный режим давал лишь около 15 тон сил. В итоге, лайнер так и не вышел на экономичный крейсерский полет. Решением стало разработать новый бесфорсажный двигатель. Таким стал РД Летом года над парижским небом разбился Ту Это был сокрушительный удар по проекту и престижу всех отечественных и зарубежных гиперзвуковых машин. Авиакомпании сделали вывод, что такие лайнеры трудно управляемы, ненадежны и опасны для путешествий.
