Сверхзвуковой пассажирский самолет
![Сверхзвуковой пассажирский самолет](https://daisy-knits.ru/wp-content/themes/mh-magazine-lite/images/fyhide.jpg)
Поиск бозона Хиггса. На серийном Ту в соотв. Ввиду необычности машины для большей безопасности экипажа в кабине были установлены катапультирующиеся кресла, впервые в опытном пассажирском самолете. Добиться такого результата стало возможным благодаря максимально обтекаемой конструкции.
Воскресенье, 24 марта, — день общенационального траура. Ожидается, что он будет летать со скоростью, в 1,4 раза превышающей скорость звука, или километров в час. Конструкция, форма и технологии позволят самолету достигать таких скоростей, производя при этом меньше шума.
Он предназначен для испытаний фюзеляжа, чтобы затем на его основе создавать пассажирские самолеты. Презентация транслировалась на ютуб-канале американского аэрокосмического агентства. X будет летать со скоростью, в 1,4 раза превышающей скорость звука — примерно 1,5 тысячи километров в час. Главная особенность самолета — значительно меньшая громкость при преодолении звукового барьера.
Добиться такого результата стало возможным благодаря максимально обтекаемой конструкции. В году Федеральное управление авиацией ввело запрет для летательных аппаратов невоенного назначения на сверхзвуковые полеты над сушей, а также вдоль береговой линии. Этому способствовало общественное давление, поскольку американцев беспокоили полеты сверхзвуковых самолетов и сопровождающие их громкие хлопки. Комментирует главный редактор журнала «Авиасоюз» Илья Вайсберг :. Разработка X началась в году, сборка завершилась в м.
Первый тестовый полет запланирован на конец весны или лето этого года. Советские изобретатели приняли вызов от западных конкурентов в гонке вооружений и добились того, что русские турбовинтовые МиГи превзошли западный «Супер Сейбры».
В середине х обстановка в мире требовала новых высот и рекордов в сфере авиастроения. Между создателями пассажирских летательных аппаратов снова началось противостояние. Тогда многим авиаконструкторам идея, связанная со сверхзвуком, казалась абсурдной. В Великобритании разрабатывалась «Бристоль », во Франции — «Каравелла».
Цели французов были более скромные, в их планы входило создание авиамодели на основе бомбардировщика средней дальности. Но даже в этом решении проблемы две державы столкнулись с трудностями. Совместный легендарный проект, объединивший усилия двух европейских государств, получил название «Конкорд». Проект американцев — «Валькирия» — должен был превосходить его по быстроте и вместимости пассажиров, но амбиции американцев быстро сошли на нет из-за отсутствия финансирования. Даже сверхбогатые американские корпорации не потянули стоимость аппарата.
Разработка этого сверхзвукового самолета обошлась почти в 3 миллиарда долларов: ничего подобного не поднималось в воздух до 2 марта года. Это был настоящий триумф изобретательской мысли. Разработчики такого коммерческого авиалайнера удовлетворили самые высокие требования состоятельных пассажиров.
Авиастроение вышло новый уровень. Поистине чудо инженерной мысли превратило военную конструкцию в транспорт для перевозки людей. Двигатель был разработан на основе культового британского военного бомбардировщика Авро «Вулкан». Эти были самые эффективные из когда-либо созданных устройств. Мощнейший двигатель конструктора Кузнецова, который был испытан военными, работал в режиме форсажа, а это требовало больших затрат топлива, и это было главным его недостатком. Возникали не только необоснованные траты горючего, но и сокращалась дальность полета.
![NASA представило экспериментальный](https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2022/12/14/1078858/boom_00.jpg)
Тогда, чтобы снизить вес, убрали хвостовое оперение — цель оправдывала средства. Это была политическая гонка: «ТУ» обязан был подняться в небо раньше, чем «Конкорд». Важным этапом создания советского модернизированного транспорта стал макет в полный размер гражданского первенца. Он необходим был для разработки архитектуры будущего сверхзвукового самолета, для чего нужно было отработать размещение двигателя, расположить кабину и пассажирский салон.
Конструкция выглядела впечатляюще. Особенно поражало, что эта махина должна была взлететь при весе тонн. Символ прогресса социализма на 2 месяца обогнал «Конкорд». Полвека назад советский человек не знал, что такое цветной телевизор, но мог промчаться над страной быстрее, чем звук.
![Пассажирский сверхзвук. Чем отличался](https://poletomania.ru/upload/medialibrary/072/Concorde.jpg)
Ту отлетал рейса. Мы уже говорили, что, поднявшись на высоту, сверхзвуковой самолет тянет за собой ударную волну, и тот, до кого она дошла, обязательно слышит громкий хлопок. Подъемная сила возникает за счет специального крыла, но что влияет на продолжительность полета?
![Ту-144: опережая звук и весь мир](https://naked-science.ru/wp-content/uploads/2019/09/field_image_2019-01-29_015218.jpg)
Здесь вступают в действие аэродинамические свойства летательного аппарата. Чем сильнее сопротивление, тем выше расход топлива. При одинаковом резерве горючего, у машины с большим сопротивлением значительно снижается дальность полета. На аэродинамические качества влияет чистота поверхности и обледенения корпуса. Это значит, что любое загрязнение увеличивает сопротивление, снижает эффективность при движении сверхзвукового самолета.
КБ вместе с Туполевым пытались решить технические проблемы аэродинамики. Для этого для крыла была сделана обшивка из алюминия, а элероны задней кромки выполнялись из титановых сплавов.
Установленная под крылом реактивная установка, не обеспечивала заданного расстояния перелетов. Ту был способен куда больше, чем возить людей из Москвы в Алма-Ату и обратно. Но на то были не способны двигатели НК, поскольку они ограничивали радиус использования. Проблему попытались решить турбореактивными РД Последовала очередная модернизация всего авиалайнера. Так как разработчики столкнулись с совсем другим температурным режимом, пришлось использовать большое количество титана, что в свою очередь спровоцировало серьезные изменения в плане.
Состояние сверхзвуковых самолетов показывало, что над ними еще предстоит много работать, так как в процессе летных испытаний обнаруживалось множество сложностей с силовыми установками. Обнаружилось также, что взлетно-посадочные характеристики были не из лучших: требовалось обеспечить плавный взлет и посадку.
От мелких модификаций приходили к более масштабным изменениям, поэтому все проблемы решались параллельно с эксплуатацией. Еще одним препятствием стали внушительные затраты на эксплуатацию Ту. Пассажирский билет стоил 82 рубля, в то время как на Ил цена составляла 48 рублей. И даже при таких ценах Ту не окупал своих расходов и являлся убыточными.
К тому же для самолетопроизводства требовались иные материалы, двигатели и даже дизайн. За высокую скорость приходилось жертвовать деньгами и испытывать дискомфорт.
Если тесноту салона компенсировал высочайший сервис, то как только сверхзвуковой самолет взлетал, он издавал шум, создающий угрозу человеческим ушам, а корпус подвергался значительным перегрузкам. Разгон у лайнера стремителен, как у ракеты. Когда он взмывал вверх, пассажиры вдавливались в сидение. Такой перегрузки не было ни на одном гражданском авиалайнере. При отрыве от земли в салоне создавалось такое впечатление, что ноги существуют отдельно от головы. На протяжении полета человек испытывал длительную акустическую нагрузку.
А чтобы услышать друг друга, людям приходилось разговаривать криком. Машина имела автономную систему навигации, и это значило, что на аэродром выходили без наведения и всякой ориентировки. В стекло для иллюминации было добавлено золото в целях защиты пассажиров от радиации при перелетах в стратосфере. Золотые нити имелись и в шторках кабины пилота. Каждый, кто летал на Ту хотя бы раз, помнят какой взлетный шум стоял в салоне для пассажиров.
Он исходил от двигателей и от системы кондиционеров. Кроме того, на протяжении всего расстояния работала система охлаждения, создающая дополнительную звуковую нагрузку.
![ЦАГИ – полёТу: первый сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144](https://img.gazeta.ru/files3/243/11785243/upload-339911main_EC98-44749-25_full-pic905-895x505-46029.jpg)
Быстрее всего звук распространяется в твердых телах. Если где-то самолет преодолел звуковой барьер, слышен грохот, похожий на взрыв. Сейчас жители Краснодарского края и Ростовской области ежедневно слышат такие хлопки: это работа нашей боевой авиации. При разгоне, звуковые колебания уплотняются, создавая ударную волну. С увеличением быстроты движения она принимает форму конуса.
Это явление не кратковременное и сопровождает пилотов весь путь. К счастью летчикам не суждено оглохнуть от грохота. Чем быстрее передвигается воздушный транспорт, тем сильнее она воздействует на окружающую атмосферу. Двухконтурная компоновка хоть и была перспективной, но имела некоторые недостатки.
Главным из них была невозможность поддержания крейсерской скорости. Пилоту приходилось постоянно держать включенный форсаж, что усиливало уровень шума, а также выводило показатели расхода топлива на совершенно невероятные отметки.
Расположенные друг к другу вплотную, двигатели имели плохой отвод тепла, что приводило к сильному нагреву оболочки и всего хвоста.
Их близость вызывала сильные вибрации, передающиеся в фюзеляж. Проблема расхода топлива оказалась куда сложнее. Емкость баков была не бесконечной. При таком расходе дальность полета едва дотягивала до км. Баки при модернизации увеличивали, но и этого было недостаточно. Инженеры модернизировали моторы до версии НКА, что незначительно улучшило показатели, поскольку эта модель развивала максимальную тягу до 18 тонн сил — рекорд для того времени.
Но бесфорсажный режим давал лишь около 15 тон сил. В итоге, лайнер так и не вышел на экономичный крейсерский полет. Решением стало разработать новый бесфорсажный двигатель. Таким стал РД Летом года над парижским небом разбился Ту Это был сокрушительный удар по проекту и престижу всех отечественных и зарубежных гиперзвуковых машин. Авиакомпании сделали вывод, что такие лайнеры трудно управляемы, ненадежны и опасны для путешествий.