Патриот с автоматом, УАЗ «Патриот» получит дизельный мотор и автоматическую трансмиссию | АВТОСТАТ
А во время путешествия мультимедийная система позволит создать правильное настроение и насладиться своей музыкой, подключенной через USB, SD или Bluetooth. Звучит так себе, но ради любопытства посмотрите с каким огоньком в глазах владельцы Патриотов рассказывают об этом в своих видеоблогах. Китайцы никому не помогают, они выполняют заказы за деньги. Выгодные программы. То оборотов и рева слишком много, то возникает ощущение, будто Patriot вот-вот остановится и покатится назад.
Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления. Major Auto Тест-драйв. Модельный ряд. Технические характеристики. Описание модели. Выберите комплектацию. Особенности комплектации. Эксклюзивная окраска кузова Серый Титан.
Мультимедийная система с навигацией. Рулевое колесо с подогревом и отделкой кожей. Электронная система стабилизации курсовой устойчивости ESP. Передние сиденья с усиленной боковой поддержкой и подогревом. Камера заднего вида. Вся комплектация. Для семьи. УАЗ Патриот с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Впервые в истории УАЗ обзавелся автоматической коробкой передач.
Вряд ли кто-то с этим сможет поспорить. При этом он не растерял своих внедорожных качеств и по-прежнему готов отправиться на поиски приключений даже в самый отдаленный уголок нашей страны.
Плюс ко всему, он стал более экономичным и комфортным. Семья будет довольна! Автоматическая коробка передач.
Шестиступенчатая коробка передач обладает колоссальным запасом прочности — пик по мощности и крутящему моменту составляют л. При этом автоматическая коробка передач работает в паре с обновлённым двигателем ZMZ Pro, развивающим ,6 лошадиных сил и ньютон-метров. Трансмиссия Powerglide 6L50 позволяет экономить топливо.
Важным обновлением стали передние кресла новой конструкции с выраженной боковой поддержкой и различными типами отделки. С ними эргономика и удобство посадки вышли на новый качественный уровень — даже после многочасовой поездки ваша спина не устанет. УАЗ Патриот оборудован современной мультимедийной системой с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном, встроенной навигацией и картами.
Благодаря точной работе навигатора УАЗ Патриот поможет всегда оставаться на правильном маршруте и добираться до самых красивых уголков нашей страны. А во время путешествия мультимедийная система позволит создать правильное настроение и насладиться своей музыкой, подключенной через USB, SD или Bluetooth. Уникальный цвет, разработанный специально для версии с автоматической коробкой передач. Решетка радиатора с черными глянцевыми элементами. Непревзойдённая геометрическая проходимость.
Высота до переднего бампера при полной загрузке. Жестко подключаемый полный привод с пониженным рядом передач и блокировка дифференциала заднего моста с электронным управлением. Задний привод. Крутящий момент двигателя передается только на задние колеса позволяя экономить топливо при езде в нормальных условиях. Полный привод и пониженный ряд передач. Включение пониженной передачи в раздаточной коробке с передаточным числом 2, идеально подходит для самого тяжелого бездорожья. Полный привод.
Жестко подключаемый полный привод отлично справляется с движением в сложных дорожных и погодных условиях. Блокировка дифференциала заднего моста. Предназначена для максимального усиления внедорожных качеств и включается с помощью кнопки в салоне.
Позволяет сохранить траекторию автомобиля в ситуациях с повышенным риском заноса, бокового скольжения или переворота. Блокировка дифференциала заднего моста с электронным управлением.
Устанавливаться в качестве опции на любую комплектацию и позволяет усилить внедорожные качества, включается кнопкой в салоне. Система контроля тягового усилия.
Для соединения с патриотовским мотором автомат 6L50 получил оригинальный колокол гидротрансформатора. Интересно, что уже давно эксклюзивным поставщиком автоматов для BMW является ZF, а с года эти коробки делают в том числе и на страсбургском заводе Punch Powerglide, причем французский тираж уже превысил миллион экземпляров. В случае с Патриотом, мотор которого выдает Нм, у автомата 6L50 получается почти двукратный запас прочности по моменту, что, конечно же, здорово для тяжелого внедорожника, который будет месить грязь, буксировать прицеп, ездить на огромных колесах и прочими способами издеваться над трансмиссией.
Сама коробка 6L50 снискала репутацию сравнительно надежной, однако, как и на любом другом автомате, нужно следить за уровнем и состоянием масла и менять его раз 60—80 тысяч километров, несмотря на то, что сам завод, по современной традиции, вообще не регламентирует обслуживание данного агрегата.
На тесте в Азербайджане не было глубокой грязи, поэтому выносливость коробки при длительной пробуксовке еще предстоит проверить. На затяжных медленных подъемах никаких намеков на перегрев не было. Расчетный ресурс 6L50, по словам инженера Punch Powerglide, составляет аж тысяч километров, ну а если коробку все же удастся убить, то капитальный ремонт в специализированной мастерской дилеры, само собой, поменяют агрегат в сборе за астрономическую сумму выйдет в районе ста тысяч рублей.
Массивный селектор на центральном тоннеле смотрится удивительно гармонично. Можно было бы сделать его чуть повыше, но даже так в ладонь он ложится отменно. Аккуратная декоративная накладка прямого паза никуда не топорщится и не люфтит, но почему же китайский тросовый механизм выбора режимов коробки работает настолько никудышно?
Ход у него тяжелый и вязкий, словно от закисшего тросика, и четкого перехода между положениями не чувствуется, из-за чего я несколько раз попадал в «N», хотя целился из «драйва» в «реверс». Эх, УАЗ, мы еще не тронулись с места, а впечатление уже так себе…. Однако на ходу, на удивление, все неплохо.
На любое нажатие педали газа Patriot реагирует логично и предсказуемо. Старт с места и толкание в пробке — без проблем, разгон — с плавными переключениями, и даже если нужно внезапно ускориться, автомат легко и непринужденно скачет вниз по передачам.
У мультимедийной системы с 7-дюймовым тач-скрином и навигацией появились новый интерфейс и симпатичная анимация режимов полного привода. Получается вполне гармоничная настройка, которой уазовцы вместе с инженерами Punch и Bosch поставщик блока управления двигателем добились всего за 14 месяцев. Не понимаю!
Может в этот нафаршированный Patriot с дюймовыми колесами по ошибке засунули старую версию мотора ZMZ? Еще и плавность хода неважная. На грунтовке жить можно, но как только появляются неровности поострее, например, камни или гребенка, тряска сводит с ума. Нет, такой Patriot нам не нужен. Дайте тот, что на дюймовых дисках! Такую динамику уже не назвать ущербной, и, мне кажется, что при удачном стечении обстоятельств этот Patriot даже сможет «выехать» из четырнадцати секунд.
Весьма сомнительное достижение для года — скажете вы и, несомненно, будете правы. Ведь с пассажирами и забитым под завязку багажником все станет совсем грустно, и мы в очередной раз повторим: Патриоту, как воздух, нужен мощный и при этом экономичный мотор. Говорят, уазовцы готовят что-то с турбонаддувом. Шестая передача у автомата «длиннее», чем пятая у «механики» — 0,67 против 0, Какой именно, пришлось вычислять самому.
На вопрос, почему бортовой компьютер так и не научился показывать средний и мгновенный расход топлива, уазовцы отводят глаза и твердят что-то невнятное про недобросовестность поставщика приборной панели, но я схитрил и замерил расход дедовским способом при помощи заправки до щелчка.
Вне асфальта с автоматом, с одной стороны, стало только лучше. Ведь всю работу за водителя делает гидротрансформатор: и момент увеличит, и плавное нарастание тяги на колесах обеспечит — а имитация межколесных блокировок работает так же здорово, как и на машине с «механикой». Проблемы начинаются на подъемах, где двигателю явно не хватает силенок, а коробка мечется между первой и второй ступенями. То оборотов и рева слишком много, то возникает ощущение, будто Patriot вот-вот остановится и покатится назад.
Выручает ручной режим или «понижайка», но мы не устанем писать, что внедорожник должен быть с турбодизелем, который, увы, Патриоту не светит. Кстати, на Patriot с автоматом ставится только индийская «раздатка» Divgi TorqTransfer Systems лицензионная копия агрегата BorgWarner с понижающей передачей 2,, хотя на версию с «механикой» ставят и корейскую «раздатку» Dymos 2, Patriot с автоматом начинается с бедной комплектации Оптимум с простым кондиционером, аудиоподготовкой, «штамповками», без системы стабилизации, подогрева передних сидений и «противотуманок».
Цена — 1 рублей. Доплата относительно аналогичной машины с «механикой» — 89 тысяч рублей, причем в довесок вы получаете дополнительный отопитель для задней части салона.
Более интересный двухпедальный Patriot Премиум с дюймовым «литьем», ESP, мультимедийной системой с 7-дюймовым тачскрином, подогревом руля и передних сидений — это 1 руб. В этом случае доплата за автомат составляет уже тысячи, зато вместе с ним добавляется «климат», подогрев лобового стекла и задних сидений. Ну, а топовый Edition 1 мода есть мода обойдется в 1 Шикарные кресла! После автоматической трансмиссии этот запрос был одним из первых по популярности среди клиентов, и я до сих пор не понимаю, как уазовцам это удалось.
И смотреть приятно, и сидеть очень удобно. Засада в том, что придется доплатить от 20 до 60 тысяч рублей, иначе ездить вам на прежних плоских «лавочках».
Такие сиденья уже можно заказать и на Patriot с «механикой», правда, только для самых дорогих комплектаций, а вот усовершенствованные опоры силового агрегата и новые крепления выпускного тракта — это пока эксклюзив для Патриота с автоматом. Благодаря этим изменениям вибраций в салоне действительно почти не осталось. Выходит, выбирая Patriot с двумя педалями, мы не просто избавляем себя от необходимости дергать не самый приятный рычаг «механики», мы получаем более комфортный Patriot, на котором гораздо удобнее толкаться в городских пробках, экономичнее двигаться по трассе и который не растерял своих внедорожных способностей.
На мой взгляд, за это вполне можно доплатить сто тысяч. Другой вопрос, стоит ли вообще платить за Patriot?
Дверные поручни люфтят, блоки стеклоподъемников вываливаются из креплений, пластиковые панели подогнаны с ужасными зазорами, «климат» работает через пень-колоду, выпуск шипит и кряхтит, пятая дверь постоянно скрипит в проеме и так далее. Прибавьте сюда тот факт, что каждый Patriot собран и едет с разной степенью испорченности.
Ну и конечно, повальные проблемы с коррозией, из-за которых многие владельцы сразу после покупки тратят кучу денег на обработку всего кузова специальными антикоррозийными составами. Как ни крути, патриотовод — это особый образ жизни. Протянуть все резьбовые соединения, промазать скрытые полости тектил-цинком, обработать швы герметиком, поставить бесшумные замки, побороть скрип рессор.
Звучит так себе, но ради любопытства посмотрите с каким огоньком в глазах владельцы Патриотов рассказывают об этом в своих видеоблогах. Появление автомата явно подбросит дровишек в извечный спор «новый Patriot или подержанный японский внедорожник», но статистика уазовских продаж последних лет дает понять, что маркетинговая стратегия «все равно ничего такого же большого, рамного и нового за миллион рублей не купить» уже давно перестала работать с должной эффективностью.
Очевидно, что требуется прорыв в качестве.
То, чего все так долго ждали и просили, наконец-то свершилось: в Ульяновске скрестили Patriot с автоматической коробкой передач, да не с какой-нибудь, а с шестиступенчатой, которая в свое время ставилась на многие модели BMW.
