Chevrolet ss 1970 характеристики
А на то время вовсе отличные. Для этого пришлось понизить степень сжатия до 9,1 и ниже; в отличие от высокопроизводительных моторов года с числом Размеры колёсных баз остались прежними — дюймов мм для купе и дюймов мм для седанов и универсалов ; при этом длина и ширина кузова увеличились на 1 дюйм 25 мм.
Другие версии данного двигателя имели мощность в и л. Несколько сотен Chevelle имели двигатели V8 объёмом куб. Универсалы Chevelle имели модификации Concours , Nomad и Greenbrier — последний индекс ранее использовался для обозначения фургона Corvair.
Они получили заднюю дверь двойного действия. Универсалы имели длину мм, в отличие от купе, имевших длину мм. Chevelle опционально получил омыватели передних фар, электрические стеклоподъёмники и замки, а также обогрев заднего стекла. Производство среднеразмерных Chevy выросло в этом году, Malibu стали более популярными, чем их менее дорогостоящие собратья. Все Chevelle года имели подголовники и блокируемую рулевую колонку, которые требовались для всех автомобилей, продаваемых в США после 1 января года.
В году очередное изменение кузова дало новым автомобилям более «квадратичную» форму.
Изменениям подвергся также интерьер. Были доступны Sport Coupe , Sport Sedan , кабриолеты, а также четырёхдверный седан — наряду с обновлённым Super Sport. Последний теперь ограничивается 2-дверным Sport Coupe Malibu и кабриолетом. Позднее в этом году базовая модель стала возрождением Deluxe и была доступна только в качестве Sport Coupe и седан.
Новые опции включали автоматические замки и новый стеклоочиститель. Выбор двигателя колебался между стандартным 6-цилиндровым мощностью л. В результате появилась модель SS , которая оснащалась большими двигателями. Был также доступен двигатель мощностью л. Благодаря последнему мотору, Chevrolet Chevelle стала одном из самых быстрых « muscle cars ». При нажатии педали газа открывались специальные воздухозаборники на капоте. В зависимости от модификации двигатель 7,4 л мог иметь следующую мощность: LS5 V8 — — л.
В году Chevelle получает обновлённый внешний дизайн, включавший фары « Power-Beam », новую решётку радиатора и бампер со встроенными задними габаритными фонарями и огнями заднего хода.
В связи с увеличением страховых надбавок , Chevrolet представила комплектацию « Heavy Chevy », которая оснащалась любым V8—двигателем, за исключением , являвшегося эксклюзивом для комплектации SS. В году базовым двигателем Chevelle становится куб. Комплектация SS оснащалась любым V8—двигателем.
GM поручает всем своим дочерним компаниям разработку двигателей на топливе с низким октановым числом и неэтилированном бензине. Для этого пришлось понизить степень сжатия до 9,1 и ниже; в отличие от высокопроизводительных моторов года с числом Мощность всех моторов объёмом от куб.
Производство двигателя LS-6 , изначально предлагавшегося, как одного из базовых, было прекращено в начале года. В году габаритные огни на Chevelle имели загнутую форму и стали располагаться на углу передних крыльев и радиаторной решётки. Все Malibu получили «скрытые» дворники. Super Sport теперь мог оснащаться любым V8-двигателем, включая базовый кубовый.
В году серия Chevelle становится второй по популярности в Америке. Базовая версия включала в себя четыре модели, в том числе универсал. Люксовые модификации Malibu предлагались также с кузовом кабриолет. Было построено свыше 24, Malibu Sport Sedan со стандартным кубовым V8-мотором мощностью л. Дополнительно предлагались также V8-моторы объёмом куб.
Продавашиеся в Калифорнии Chevelle не могли оснащаться V8-двигателем; вместо него ставился двигатель В течение х годов, автомобили для Калифорнии имеют иные силовые агрегаты, нежели для других штатов. В году выпускались последние Chevelle, имеющие ценность у коллекционеров. Для Chevelle SS года самым мощным мотором становится двигатель л. Согласно требованию GM , отныне стала указываться «чистая» мощность.
Остальные двигатели для SS не претерпели изменений с года. Универсалы Chevelle стали короче на мм и почти на полтонны легче, чем их полноразмерные собратья, но продавались они значительно медленнее.
В этом модельном году выпущено: 49, Chevelle, , Malibu и 54, универсалов. В период — годов было выпущено почти 1,7 млн Chevelle. В течение этих пяти лет автомобили подвергались мелким изменениям дизайна.
В году Chevelle подверглись наиболее значительной модернизации за весь летний период производства. Был прекращён выпуск хардтопов прежнего типа; вместо них введена модель с кузовом полуфастбэк, безрамными стеклянными дверьми и усиленными боковыми стойками, для соответствия предполагаемым новым федеральным стандартам безопасности, которые, однако, не были приняты. Также, новые автомобили имели обновлённые бампер, переднюю и заднюю части, крышу из двойных панелей и дверные ручки.
Размеры колёсных баз остались прежними — дюймов мм для купе и дюймов мм для седанов и универсалов ; при этом длина и ширина кузова увеличились на 1 дюйм 25 мм.
Универсалы имели от 6 до 9 пассажирских мест, новую заднюю дверь, облегчавшую погрузку груза объёмом 85 кубических футов. Модели года имели также обновлённые передние и задние сидения, проточную систему вентиляции, генератор « Delcotron », галлонный топливный бак. Опционально мог устанавливаться люк с электроприводом. Увеличилось пространство хода подвески для плавной езды, на пружинах каждого колеса устанавливались компьютерные датчики в зависимости от веса автомобиля.
Передние дисковые тормоза становятся базовыми для всех Chevelle года. В сентябре года ушёл в отставку Джон Делореан , управляющий Chevrolet. В году было доступно пять двигателей.
Рядный 6-цилиндровый объёмом куб. V8 объёмом куб. По желанию заказчика, на любой Chevelle могли устанавливаться V8 объёмом куб. Благодаря улучшенным клапанам и гидравлическим распределительным валам, моторы стали надёжнее и могли работать на популярном в то время неэтилированном бензине. Радиаторы и охлаждающая жидкость предотвращали перегрев двигателя.
Malibu и введённый Deluxe имели новые хромированные передние и задние бамперы и отличались отделкой салона. Интерьер Malibu отделывался тканевым и виниловым покрытием или же полностью виниловой отделкой с напольными коврами.
Интерьер Deluxe мог отделываться тканью или винилом без ковров. Напольные покрытия окрашивались в цвет кузова. Предлагался также в течение одного сезона универсал SS с V8-двигателем объёмом куб. Все SS имели чёрные радиаторные решётки с соответствующей эмблемой, окрашенные в цвет кузова наружные зеркала заднего вида, задние фонари в чёрном обрамлении, специальные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, гоночные колёса размером 14x7 дюймов.
Версия Chevrolet Chevelle для Калифорнии получила индекс Laguna. Внешне она отличалась бамперами, радиаторной решёткой, молдингами, эмблемами и хромированным покрытием. В составе Laguna также находились две версии с кузовом универсал, в том числе и Laguna Estate. Салон отделывался тканью и винилом «под дерево», в дверях имелись карманы для карт.
Chevelle продолжает пользоваться устойчивым спросом у покупателей — в модельному году продано , плюс 59, универсалов.
Продажи Laguna, более дорогой и респектабельной версии Malibu, составили 56, машин. Super Sport продано 28, машин, включая с большими моторами.
Производство SS прекращено в конце этого модельного года. Каждый год вносились незначительные изменения дизайна. Chevelle вместе с Oldsmobile Cutlass были лидерами продаж GM и использовали одну и ту же платформу.
Chevelle года имела новые бамперы, радиаторную решётку и задние фонари. Индекс Laguna был добавлен в году для высшей комплектации Chevelle. Она имела дюймовые шины GR70 с радиальным кордом и отличалась от Chevelle изменённой радиаторной решёткой, стояночными огнями, задними фонарями и бамперами, окрашенными в цвет кузова. Стандартная комплектация включала в себя консоль, виниловую крышу, заднее стекло с горизонтальными рёбрами устанавливалось за отдельную плату , боковые молдинги, дюймовые гоночные колёса HR70, «спортивный» руль с четырьмя спицами, а также более прочные амортизаторы со стабилизаторами поперечной устойчивости.
Водительское и переднее пассажирское сидение были «ковшеобразного» типа; на выбор предлагалось шесть различных приборных панелей. Стандартным двигателем являлся V8 мощностью л. Прочие моторы: V8 л. В Калифорнии стандартным являлся V8 л.
Все Chevelle имели интегрированные ремни безопасности. С введением в модельный ряд Chevelle спортивной модификации Laguna, «топовой» версией становится новая Malibu Classic с кузовами седан, купе и универсал. В отличие от Laguna года, Malibu Classic имела хромированные бамперы, орнамент на капоте, обитые винилом сидения, ковровые дверные панели и приборную доску с отделкой «под дерево». Дополнительно Malibu Classic могли иметь «ковшеобразные» тканевые или виниловые сидения.
Производство Deluxe прекратилось в году, что сделало Malibu базовой моделью. Базовыми двигателями для неё являлись рядный 6-цилиндровый или же V8 В году Chevelle подверглась косметическим изменениям дизайна. Было прекращено использование индекса « Colonnade » для хардтопов.
Автомобили получили радиаторные решётки с узором в виде вертикальной сетки, новые фары и прямоугольные задние фонари. Купе Malibu Classic отличалось окнами « opera windows ». Купе Landau имело виниловую крышу , новые колёса и шины, двойные спортивные зеркала заднего вида, окрашенные в цвет кузова. Выбор двигателей колебался от рядного 6-цилиндрового куб. Все машины с V8—двигателем имели усилитель рулевого управления и радиальные шины. Введена новая система зажигания « Chevrolet Efficiency System », позволившая увеличить мощность и снизить частоту обслуживания.
Спидометры имели деление как по милям, так и по километрам в час. После выпуска небольшой серии Laguna Type S-3 в году, её серийное производство началось в январе следующего, года. Она имела окна «opera windows» и виниловую крушу.
Двигатель был доступен в первой половине модельного года, после этого, самым мощным мотором стал Опционально ставился пакет « Econominder » для « muscle car ». К году время популярности Chevelle стало уходить. Laguna Type S-3 в последний раз подверглась незначительным изменениям.
Приборная панель от Laguna ставилась затем на Chevrolet Monte Carlo. В году модельный ряд Chevelle состоял из моделей Malibu и Malibu Classic с кузовами седан , универсал и купе. Универсалы Estate, а также Laguna Type S-3 более не выпускались. Про Демона, кстати, тоже интересный вопрос.
Формально Dart и его более поздний вариант Demon, а также Duster, Chevy Nova, Ford Falcon и другие относятся к так называемым "компактным маскл-карам". По сути, это отдельный класс, не пересекающийся с пони-карами: по размерам они стоят как раз по середине между muscle и pony колесная база у них " , а по цене - в самом низу.
В принципе, это бюджетные маскл-кары, но из-за малого веса практически не уступающие старшим моделям по характеристик. Вообще к тому времени маскл-кары уже были не те, и покупатели, желавшие иметь прежние показатели динамики предпочитали выбирать "прокаченные" тем или иным способом машины. Так например, Mr. Norm, которого мы недавно вспоминали в связи с его Dodge Dart GSS, предлагал в м году Demon с суперчарджером, благодаря которому двигатель выдавал л. Кстати, у одного знакомого практически родственника: по молодости в Штатах был такой Чевелль его первая машина.
Говорит, отличная тачка была, но он её убил апстену случайно. Наконец то добавлен этот крутейший Шеви Чеви.
Chevelle SS это один из лучших мускулкаров. Типично крутой, брутальный американский зверь. Внешний вид прекрасный. Мне нравятся диски, красный цвет кузова с белыми полосами. А также и линия крыши переходящая в заднюю часть. Всё это выглядит стильно. Салон классный.
Мне нравится большой тонкий руль и передний диван из чёрной кожи. Думаю, он удобен и комфортен. Вот бы там оказаться Технические характеристики хорошие. А на то время вовсе отличные. Огромный двигатель V8 обьёмом 7.
Максимальная цена в 6 миллионов рублей очень даже неплоха. Ведь проехаться на таком автомобиле это все ровно что побывать в прошлом. Очень надеюсь, что отличные мускулкары старой школы типа этого Chevelle SS тут ещё появятся. На ней ездил Дом в 4 форсаже. Одна из моих любимых. НО когда она выполнена в тюнинге , красота удваивается ,и глаза радуются.
Но разгон ,макс. Или они только прогнали его по квотеру, оставив физикам простор для расчетов? Это не была статья по результатам тестов, просто, очередной обзор легендарных автомобилей, где больше говорилось о том, насколько они круты, чем приводились подтверждающие это фактические характеристики.
Вероятно, в других источниках могут фигурировать и более или менее приятные и конкретные цифры. Авторы, обычно, особо не заморачиваясь, мешают в кучу и реальные показатели серийных и трековых или дреговых машин, и результаты динамометрии, полученной от фанатов, и устоявшиеся мифы.
А автопроизводители скромно отмалчиваются: в то время афишировать их было неприлично, а сейчас - уже неактуально для обычных "ездоков". Такой вот я занудный: делайте со мной что хотите, но для меня именно разгон до сотни был и остается основным параметром в характеристиках мускул-каров.
Я обратил внимание, что для его собрата по двигателю - Монте Карло - точные данные имеются и давно стоят в ТТХ. Причем разгон у этой громадины, если верить этим данным, составлял 5. Мне кажется, можно предположить, что Шевель который был менее престижным, но более спортивным мог разгоняться и чуть быстрее, чем "старший брат".
А динамика нах. Хотя разгон конечно здесь чем быстрее, тем лучше. Иначе девчёнка соскочит с моего Мустанга и пересядет на соседский Вайпер.
А это неприемлемо. С позиции разгона до сотни, это будет немного помедленнее, чем результаты тестирования, приведенные в м комментарии, зато квоттер проходился быстрее, что можно списать на боле компромиссный вариант настройки КПП. Благо, в те далекие времена автопроизводители предлагали своим клиентам очень широкий выбор трансмиссий и вариантов главной передачи, и Chevelle отнюдь не был обделен с этой позиции.
К тому-же, 5,,8 секунд будет побыстрее, чем приведенные в описании данные. И кг? И тот, и другой считались дюймовыми, и тот, и другой устанавливались на версию SS Поэтому их нередко взаимно путали друг с другом. Классические авто это моя жизнь,я считаю что они лучше современных автомобилей,когда ездишь на классике ты чувствуешь что ты сидишь в машине,ты чувствуешь ее жизнь,ее мощь,ее душу! А когда сидишь в кресле современного автомобиля тебе трудно отличить его от своего домашнего кресла,все эти удобвства не позволяют человеку почувствовать как живет его авто,не позволяют почувствовать трассу!
Я полюбил классику авто еще в детстве,я обожаю рев двигателя и запах бензина,мне нравятся очень многие классические автомобили,но больше всего я люблю Chevelle SS ,я просто тащусь от этой тачки,ее скорости и мощи позавидуют многие современные авто,я по настоящему влюбился в нее,она просто превосходна!!!
Но я думаю автомобиль заявит о своем появлении не внешним видом, а звуком монструозного двигателя. Много раз смотрел видео о данном авто. Как же он звучит! Это же музыка какая то! Здесь вам никаких электронных впрысков, только живая механика.
Такой двигатель под капотом в то время, это серьёзное оружие против соперников в войне мускул каров. Читал что при наличии легкого тюнинга, двигатель мог выдавать , а то и все л. С максимальной скоростью здесь все в порядке, а вот при разгоне до сотни, при такой мощности автомобиль мог быть и порасторопнее. Заодно, появилась возможность уточнить свои ранние комментарии. Написанные, несколько поспешно. Дело в том, что испытанный ими автомобиль был не только оснащен менее мощной -сильной LS5-версией дюймового мотора, но и крайне неудачным сочетанием " скоростного" 3-ступенчатого автомата вкупе с " драгстерской" главной передачей 4, Однако, его " правильный" LS6 был дополнительно форсирован до вероятно, в европейских размерностях, это сил.
То есть, отнюдь не сток. Этот результат принадлежит автомобилю с 4-ступенчатой механикой и " дрегстерской" главной передачей 4,10, испытанному журналистами Hot Rod в мае года.
Что весьма так, далеко от результатов, которые мы могли бы ожидать от такого автомобиля. Однако, аналогичные тесты, проведённые для автомобиля с немного более слабой -сильной версией LS5, тоже укладываются в эту тенденцию. Правда, она испытывалась с " неправильным" 3-скоростным автоматом. Super Car. Такой автомобиль, изначально бывший Chevelle SS года с -сильным двигателем LS5, был оснащен 3-скоростным автоматом с главной передачей 4, Мне очень жаль, так как именно эту модель я считаю не только самым мощным из серийно предлагаемых, но и чуть-ли не самым статусным маслкаром из всего их разнообразия.
