Балансировка шин это, Балансировка колес – для чего она и когда делать? | Аскания Шина
Вполне вероятно, что покрышка, слегка деформировавшаяся за месяцы хранения, прикатается через несколько километров и вибрация исчезнет. Итак, балансировка колес нужна для комфортного движения, длительного сохранения в рабочем состоянии покрышек и дисков, а также для корректной работы подвески. Смотрите также. В этой статье мы рассмотрим основные признаки и причины дисбаланса, а также кратко расскажем о том, как часто нужно обращаться за этой услугой. Для автомобилей с высокими требованиями к балансу, например гоночных, после стандартной процедуры выполняется финишная балансировка.
Мастера советуют делать балансировку систематически, поскольку она может нарушаться по причине:. Задние колеса также требуют балансировки. Разбалансировка передних колес, как правило, заметна больше, чем дисбаланс задних колес. Разбалансировка задних колес разрушает покрышки, подвеску, диски. Балансировка требуется для удобства передвижения, сохранения колес в рабочем состоянии на длительное время, и, кроме того, для правильной работы подвески. Еще нужно не забывать о том, что балансировка требуется и для задних колес машины.
Регистрация Вход. Нажимая кнопку, я принимаю положение об обработке персональных данных и даю своё согласие на обработку персональных данных. Выгодные предложения Товары со скидкой Шины Шины. Главная Балансировка колес, и почему это так важно. Балансировка колес, и почему это так важно - интернет-магазин Globex Каким образом осуществляется балансировка и при каких ситуациях эта процедура необходима?
На что влияет балансировка колес? Как делают балансировку колеса? Когда нужна балансировка? Мастера советуют делать балансировку систематически, поскольку она может нарушаться по причине: 1.
Колесо попало в яму, диск деформировался, смещается центр тяжести, нарушается баланс колеса. В работе над восстановлением баланса мастер использует специальное оборудование — балансировочный станок, который вращает автоколесо и моделирует его поведение на дороге. Датчики определяют отклонения в равновесии, после чего электроника высчитывает вес необходимого противовеса и место его установки.
Затем используются противовесы грузики разного веса, которые компенсируют обнаруженные отклонения от нормы, будь то статический, динамический или комбинированный дисбаланс.
Следует учитывать, что после установки на машину сбалансированного колеса может сохраниться дисбаланс, вызванный другими движущимися элементами. Финишная балансировка — это окончательное создание нужного равновесия, которое выполняется после базовой коррекции масс диска и автошины.
Производится при установленных на машину покрышках и дисках так как нарушение в массах бывает вызвано ступицами, тормозными дисками или барабанами, полуосями и другими движущимися деталями.
Для этой операции используется специальное оборудование — передвижной стенд, считывающий данные о возникающих вибрациях при вращении без снятия диска и резины с автомобиля, стоящем при этом на стойках с чувствительными датчиками.
С учетом более полных данных устанавливаются дополнительные противовесы. Также используют балансировочные гранулы порошок , засыпающиеся непосредственно внутрь шины. Благодаря тому, что они свободно перемещаются внутри авторезины, происходит равномерное распределение массы. Плюс такого подхода в сохранности гранул, они никуда не денутся из авторезины в процессе эксплуатации, в отличие от грузиков, имеющих свойство теряться.
Негативные последствия езды без балансировки:. Дисбаланс колеса — это несовпадение оси вращения с осью инерции, из-за чего его масса смещается и при вращении распределяется неравномерно. Для того чтобы вращение было сбалансированным, ось инерции должна проходить через центр колеса.
Различают следующие виды: статический и динамический, если они сочетаются — комбинированный. Частая причина разбалансировки — это повреждение дисков при наезде на бордюр или попадание в выбоину на высокой скорости. Наличие даже небольшой вмятины на диске способно сместить центр тяжести и вызвать вибрацию во время движения.
Также нарушение баланса часто вызвано шинами, так как в процессе эксплуатации они подвергаются большим нагрузкам и могут получить те или иные дефекты. При несовпадении диаметров ступицы и центрально отверстия диска DIA необходимо устанавливать центровочные кольца, которые компенсируют их разницу.
По примерным расчетам разница в весе в 10 г превращается в 2. Если при наборе скорости появляются вибрация в руле, кузове, а также возникает шум — с высокой вероятностью необходимо делать балансировку колес. В зависимости от степени и типа разбалансировки, симптомы могут проявляться на разных скоростях:.
Признаки, говорящие о наличии неисправности:. При разгоне на несбалансированных колесах дрожь и шум будут усиливаться, а также появится характерная отдача в руле и педалях. При серьезном нарушении балансировки курсовая устойчивость заметно снизится, и езда станет потенциально опасной.
На разных осях дисбаланс проявляется по-разному и его признаки могут отличаться:. Автовладельцы часто спрашивают: «Нужно ли делать балансировку на задней оси? Ответ: да, однозначно! Несмотря на то, что на задней оси водитель не так явно ощущает разбалансировку, все ее негативное воздействие сохраняется и игнорировать его нельзя.
Частота выполнения балансировки зависит от следующих факторов:. В зависимости от производителя на автопокрышках встречаются разные цветные отметки, как правило, это:. Желтая точка — самое легкое место на шине, совмещается с самым тяжелым местом на диске вентиль накачки или противоположная точка от отметки «L» , это помогает не использовать дополнительные грузики.
Красная точка — самое тяжелое место покрышки, как правило, там соединение каркаса, совмещается с самым легким местом диска обозначение «L», указывается не всегда. Да, новую резину и диски — обязательно нужно балансировать. Даже если это новый комплект колес, и он еще не был в эксплуатации, у него имеются тяжелые и легкие места, которые следует правильно уравновесить.
Правильный монтаж и балансировка помогут обеспечить длительную и безопасную эксплуатацию колес. Да, в большинстве случаев после обкатки новой покрышки следует повторно ее отбалансировать в среднем примерно через км. Связано это с тем, что только в процессе эксплуатации под нагрузкой автошина займет свою окончательную позицию на диске. Эффект так называемой «усадки» может происходить из-за изменения расположения покрышки под давлением и весом автомобиля.
Также в процессе обкатки резина может немного провернуться на диске по причине слишком резкого старта с места, торможения или маневрирования. Все перечисленное зачастую приводит к изменению баланса, поэтому балансировка после обкатки нужна. Небольшой дисбаланс вызывали лишь скопившиеся на внутренней стороне диска песок и грязь, что выяснилось после мытья. Такой вариант развития событий возможен, но с условием, что при монтаже авторезина сразу же заняла «идеальную позицию», а водитель придерживается аккуратного стиля вождения и ездит только по хорошим дорогам — что бывает весьма редко.
Сначала нужно делать балансировку колес, после чего развал-схождение. Это касается как сезонной замены шин, так и планового ТО или же посещения СТО при обнаружении признаков нарушения углов установки.
Результатом такой процедуры становится уменьшение вибраций, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства. Кроме того, в значительной мере увеличивается срок службы самих шин. После манипуляций езда становится более комфортной, вне зависимости от вида и качества авторезины. Также увеличивается управляемость машины в любом скоростном режиме.
Износ покрышек становится равномерным, поскольку давление равномерно распределяется по всей площади пятна контакта. К сожалению, некоторые автолюбители пренебрегают балансировкой грузовых и легковых шин. Такая оплошность может повлечь за собой целый ряд неприятных последствий.
В частности, комплект покрышек придется менять гораздо раньше, чем предусмотрел производитель. Есть и другие нюансы, на которые следует обратить внимание.
Помимо указанной выше неприятности, водитель, которые пренебрег балансировкой, может столкнуться и с другими проблемами. В частности, речь идет о регулярной поломке подшипников, вибрациях во время движения, повышенной шумности покрышек.
Также могут выйти из строя амортизаторы, а безопасность управления авто снизится. Кроме того, следствием усиленных вибраций может стать выкручивание болтов, что приводит к вылету шаровой опоры.
Согласно исследованиям, без балансировки шины испытывают огромные нагрузки, как если бы по ним производились удары тяжелым предметом. За одну минуту эксперты насчитали до таких ударов. И это только при движении на средней скорости. С увеличением скоростного режима усиливается и влияние на покрышки. Если хотя бы одно из четырех колес транспортного средства имеет неправильную балансировку, происходит общий дисбаланс.
Проводить балансировку следует только в специализированной мастерской. Здесь шину и колесо в целом тщательно очистят от грязи и других включений, которые также влияют на баланс колеса.
